民航業(yè)內，有這么一群人，負責飛機的日常保養(yǎng)、維修、更換配件等工作，他們有很多響亮的稱謂：“飛機工程師”、“飛機醫(yī)生”、“航班守護神”，一趟安全舒適的空中旅程，除了飛行員的專業(yè)駕駛、乘務員的貼心服務，亦需要他們這些飛機工程師在背后做好每一項檢查及維護工作。

  時值暑運，在這忙碌的時期，西部航空維修工程部全體員工，不忘初心，牢記自身肩負的安全運行使命，奮戰(zhàn)在一線崗位上，為暑運的安全平穩(wěn)運行保駕護航，用頑強毅力捍衛(wèi)著飛機的第一道“安全防線”，確保航空器持續(xù)安全運行。

  緊抓細節(jié)，嚴控航空器安全

  維修工程部通過發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，B-6763飛機發(fā)動機滑油消耗偏高。工程管理中心經理王志剛帶領一線機務人員，連夜對飛機及發(fā)動機狀態(tài)進行檢查，最終排除故障。在飛機發(fā)動機工作中，滑油用于發(fā)動機潤滑、熱交換、清潔等功能，發(fā)動機滑油消耗過高或者過低都會產生負面的影響，影響運行安全。“看似很小的問題都可能引發(fā)大的災難，如跑道上的一塊異物可以毀壞發(fā)動機，輪子漏氣可能導致飛機降落時側翻......對飛機來說，任何小毛病都是致命的癌癥，所我們工程人員必須緊抓日常維護中的細節(jié)，并且在最短時間內保質保量地完成“手術”，絕不讓飛機帶病飛行。”王志剛如是說。

  航空器機況檢查，力保暑運運力

  2020年上半年，航空業(yè)由于疫情原因受到了很大的沖擊，旅客量減少隨之帶來的航班量減少，直接導致了飛機停場數(shù)量劇增。一般來說，針對停場期，如果不是為了檢修、維修等工作，根據制造商給出的指引，維修工程人員工會按7天、15天、30天以及30之上對飛機進行檢查工作，以確保飛機在長期停放時，狀態(tài)正常，能在結束停場后迅速投入運營。飛機停場之后，如果長久不用，需要執(zhí)行封存工作，在封存工作期間，需要定期執(zhí)行相應工作（如潤滑、目視檢查、測試等）使飛機處于健康的狀態(tài)。

  隨著全國上下復工復產的全面開展，目前西部航空航班量穩(wěn)步上升，航班恢復比例達90%以上，所有飛機均需要恢復運行。航空器封存期間，西部航空總工程師馮林帶領維修工程部工程師前往停機坪，查看飛機封存期間間隔檢查執(zhí)行情況，與一線維修人員交流溝通，了解處于維修工作期間的飛機狀態(tài)，為飛機投入運行做好技術準備。

  “做工程師是一份很有挑戰(zhàn)性的工作，我們的同事都需要很冷靜、在有限時間內做決定及維修。” 馮林一邊檢查著發(fā)動機一邊說道，“其實每一班航班能安全及準時地將乘客送到目的地，背后都有一班默默耕耘的工程部同事，我們的一線同事每次見到自己親手檢查、放行的飛機安全起飛的一刻，就算再辛苦，都是值得的。”