中國民航飛行學院（中飛院）廣漢機場，位于四川省廣漢市三水鎮。它隸屬于中飛院廣漢分院，主要用于培養民航飛行員使用，近幾年也舉辦了兩次航展。中飛院有飛行員的搖籃，飛行員的黃埔的稱號，為中國民航培養了大量專業人才。

  你可能對如今的中國民航飛行學院和廣漢機場有所耳聞。但廣漢機場背后的故事你了解多少呢？或者說它當初的選址和建立的目的又是什么呢？

  這要追溯到抗戰時期。其實中國早就萌生了戰略性對日本本土空襲，只是受限于當時飛機的航程、隱蔽性等難題一直不能實現，只是在1938年5月19日對長崎、福岡等地進行過“傳單炸彈”的轟炸。

  在太平洋戰爭爆發后，美國也產生了同樣的戰略思想，并于1942年4月18日首次使用B-25轟炸機對東京、大阪等重要城市大規模轟炸。由于航程有限只能將機隊降落在中國的浙江麗水等地。隨后日本發起了報復性戰役，也破壞了麗水等機場，情況陷入僵局。

  后來，在加拿大魁北克召開的會議中提出了“火攻閃擊計劃”，即由美國陸軍第20航空隊的B-29轟炸機群在中國對日本本土進行戰略性轟炸，對日軍進行致命打擊。

  這就涉及到機場的選址問題。需要綜合考慮飛機的飛行航程、后勤補給的便利以及執行任務是安全性問題。這說明不但需要轟炸機機場，還需要在其周圍有驅逐機機場（驅逐機承擔防御空襲的任務）。

  先后考慮過長沙、桂林、重慶等地。長沙桂林距離戰區太近，后勤保障能力不足，而重慶容易遭受空襲。華東，華南等地的機場主要是戰術性轟炸任務，跑道不能滿足B-29的起降。然而成都平原的地理環境和人力物力都適合大型機場的建設；它與轟炸目標和駝峰補給線距離也適中；為了便于河岸取石修建機場，川西的機場選址盡量靠近岷江等水系。所以最終確定成都平原為B-29轟炸基地，這次被稱為馬特霍斯工程或者特種工程。

  機場的修建隨即展開，1943 年12月，四川省政府主席張群召開會議，就此次動工進行了緊急部署，要求在成都附近修建或擴建新津、邛崍、彭山和廣漢4個大型轟炸機機場，其中新津和邛崍為擴修，廣漢和彭山屬于新建。其主要數據如下：

  并選擇在華陽太平寺以及雙流的馬家寺、雙桂寺、彭家場和成都的鳳凰山新建或擴建5個驅逐機機場。開工日期都定在1944年1月15日和20日兩天，四川省先后動員29縣的50多萬民工，經過近半年的艱苦努力，以原始的工具全部搶建完成了當時世界上最先進的轟炸機機場群。

  1944 年3月底，新津、邛崍兩地機場按規定率先完成。同年5月，川西“特種工程”如期完工，并通過驗收。共建成9條跑道，其中轟炸機機場跑道長2600米，寬60米，厚1米;驅逐機機場跑道長200米,寬40米，厚0.4米。在四川“特種工程”實施期間，除1943年12月至1944年上半年期間在成都平原緊急修建了4個戰略轟炸機機場和5個驅逐機機場之外，后期還繼續在四川、陜西等地實施“特種工程”，由此在這些地區修建了可供B -25重型轟炸機起降的一系列大中型前進基地機場。

  6月16日完成所有部署任務，盟軍B-29轟炸機群轟炸了日本北九州的制鐵煉焦所。此后，在1944年7月~1945年1月期間，在駐成都太平寺、溫江等機場的美國第14航空隊驅逐機群的嚴密掩護下，載滿炸彈、穿甲彈、燃燒彈的B -29超級空中堡壘轟炸機群主要從新津機場起飛，邛崍、彭山、廣漢、雙流等機場主要供美國空軍作戰返航或調動飛機之用，先后出動40多批次的B-29轟炸機編隊，對中國東北、臺灣，朝鮮，日本本土等處日軍的軍事設施進行10余次“穿梭轟炸”。另外，B- 29轟炸機群除了執行遠程戰略轟炸任務外，還對漢口、洛陽及長沙等地日軍設施進行了戰術轟炸，并配合美軍地面部隊，對菲律賓以及泰國曼谷等地的日軍目標進行轟炸。

  美軍在此以后全面展開太平洋攻勢戰斗，占領了塞班島和關島。顯然，此時繼續選擇成都平原作為中轉已經不經濟且要穿過中國的敵占區，因此又以同樣方式在馬里亞納群島上建成當時世界上最大的空軍，此規模和四川特種工程相比有過之而無不及。

  就這樣，廣漢機場建成并且投入使用，直到現在成為民航飛行員訓練的機場。