盡管全球COVID-19疫情爆發以來引發的行業大蕭條已經導致全球數十家航空公司破產或是陷入破產的危機，但目前為止中國幾十家航空公司似乎并沒有落到這樣的絕境之中。

  但這并不代表中國的航空公司都處在一種健康的運行狀態下，實際上在疫情爆發之前就已經開始顯現出一種趨勢，一些規模不大的地方航空企業越來越多由國有資本注入資金，另一些尚未被注資的小型地方航企則一直在四處兜售股權或是稀缺的牌照資源。

  8月4日，最新一家由國有資本接手的民營航空公司浮出水面，無錫市人民政府獨資經營的無錫市交通產業集團有限公司（下稱“無錫交通集團”）發布消息，宣布當日已經與云南瑞麗航空有限公司（下稱“瑞麗航空”）簽署了股權轉讓框架協議。按照無錫交通集團的說法，“作為全國性交通樞紐城市，擁有一家本地航空公司對無錫加快發展航空樞紐、實現樞紐經濟高質量發展具有特殊的重大意義，不僅將填補我省航空運輸企業的空白，還有助于無錫形成對外開放的空中運輸走廊，服務于地方經濟發展格局，提升城市的國際影響力。”

  無錫交通集團收購瑞麗航空股權

在當前全國省級行政區劃幾乎“人手一家”本土航空公司的配置之下，作為全國經濟實力第一集團的江蘇省長期以來只有中國東方航空股份有限公司江蘇分公司一家并非完全意義上的本土基地航司。此前數年江蘇省曾經為建立一家本地航司進行過諸多嘗試，也曾經和包括海航集團以及同程集團等進行過相關的洽談，但此前最為接近達成目標的收購海航集團旗下金鵬航空的嘗試至今也未能如愿完成，而此次如果能夠實現對瑞麗航空的收購，意味著江蘇省將第一次真正意義上擁有一家本地干線客運航空公司。

  無錫目前擁有一座千萬級規劃的蘇南碩放國際機場，官方發布的數據顯示，碩放機場2019年旅客吞吐量近800萬人次，貨郵吞吐量14.51萬噸。截至2020年1月，共通航城市47個，中國國內城市33個，國際及地區城市9個。

  在目前僅僅簽訂了框架協議的情況下，收購的諸多細節問題仍待解。根據瑞麗航空官方資料顯示，其在2013年5月獲民航局批準籌建，并于2014年5月開航。截至2020年6月底，共運營 20 架飛機，航線74條，航線網絡覆蓋43個國內外通航城市。瑞麗航空由云南景成集團有限公司持股70%，景成集團董事長董勒成持股30%。

  有接近瑞麗航空的人士向《華夏時報》記者透露，瑞麗航空從去年開始就已經在尋求新的投資者注入資本，今年爆發的新冠疫情使得公司經營更加舉步維艱。此次無錫交通集團將收購瑞麗航空51%股權實現控股。

  按照目前的計劃，瑞麗航空將在碩放機場建立一個新運營基地，同時仍會保留在云南的運營基地，而關于收購以后的更名以及總部是否將搬到無錫等后續的計劃目前仍未有進一步披露。

  無錫交通集團方面表示，此次簽約標志著“雙方建立了穩固的戰略合作伙伴關系”，同時此次收購也符合集團完善“五大重點業務”發展戰略，構建大交通產業格局的內生發展需求，能夠實現在航空產業發展上的新突破，有利于延伸航空上下游產業鏈，為未來高質量發展提供新的增長極。

  民營航空的市場洗禮

  自2004年中國首次鼓勵與支持民營資本進入航空運輸領域之后，航空業的“光環效應”以及伴隨而來的諸多“隱性”紅利使得一大批民營資本滿懷熱情踏入其中。

  實際上，從前后幾批涉足航空業的民資進入的時機、企業的深層次訴求以及行業發展的階段等諸多內外部條件因素，注定了這些民營航空的命運千差萬別。短暫存在而又消失者有之、糾紛不斷頻頻易主者有之、實力不濟艱難求生者有之。當然，同樣也包括穩健經營逐漸做大的、借力地方溫飽無憂的以及在各種資源之間輾轉騰挪逐漸擴充勢力的。

  數輪對民資開放熱潮過后，如過江之鯽般投身航空業的民營資本在市場洗禮之下變身“真龍”者寥寥無幾，黯然出局者眾，自知獨木難支轉而引入新投資者的更是不計其數。而目前看來，最終有能力接盤或者“兜底”的大部分都是同樣對航空業抱有極大興趣，希望能夠將其打造成本地名片以及驅動產業升級引擎的地方政府。

  在新冠疫情爆發之前，就已經有不少民營航企尋求資金注入或是“換手”，比如青島市政府全盤接手民營南山集團創辦的青島航空有限公司，湖南省從同程集團收購部分紅土航空股權，并將其總部從昆明遷至長沙，以及龍江航空在引入新的投資之后在疫情期間將機隊規模悄然增加到五架這幾個變化之外，其他諸多的變局目前仍隱藏在臺面之下。