卡利卡特機場為桌面式機場

  當地時間8月7日晚，印度一架波音737客機在大雨中降落時沖出跑道機身解體。據最新消息，事故造成的死亡人數為18人，逾百人受傷。大部分死者均發生在機艙前半部分。

  據悉，印度民航局安全咨詢委員會成員阮岡納贊早在2011年曾發出警告，卡利卡特國際機場是“桌面式”式機場，跑道設計存在安全隱患問題，因為跑道末端的緩沖區僅90米長，正常情況下應有240米。而且，跑道兩側的間隔距離只有75米，而不是100米。這位印度民航專家當年的這一警告被忽視，在大雨的情況下客機在這種跑道降落更加不安全。

  中國民航飛行員們謹遵的54字箴言鐵律：

  該復飛的復飛、該穿云的穿云、該返航的返航、該備降的備降、該繞飛的繞飛、該等待的等待、該提醒的提醒、該動手的動手，反對盲目蠻干。

  飛行員手中握著全機人員的性命，握著幾百個家庭的幸福，每一次起降哪怕是有那么一點拿捏不住，都應該想想是否有更加穩妥的處理方式。當飛行員覺得目前的天氣情況不太好的時候，他的思路應該是我要備降到其他的機場，或者是盤旋等待天氣好轉；而不應該是“我落一個試試”。這一試，沒準就會試出問題。航線千萬條，安全第一條！

桌面式機場

  當然，我們在相信機組的應變能力和性能完備的飛機的同時，應該盡可能的提升機場的安全保障措施。對于那些建立在被山帶河、地勢險要地區的機場，應該安裝特性材料攔系統（EMAS），來降低飛機沖出跑道帶來的風險。

  EMAS是公認的能夠有效降低飛機沖出跑道帶來的風險的安全設施。利用具有特殊力學性能的潰縮材料，當飛機在起降過程中沖出跑道時，飛機起落架碾壓鋪裝在地面上的潰縮材料，造成動能損耗，達到減速的效果，同時還能確保機上人員安全，飛機主體結構不損毀，從而保證飛機安全起降。

  2013年5月，首個國產EMAS系統落戶云南騰沖機場。截至2020年7月，國內已有5個機場安裝了國產EMAS系統。

航科院EMAS系統真機試驗現場

航科院EMAS系統

航科院EMAS系統

  據印媒報道編譯：當地時間8月14日，印度新德里電視臺消息稱，參與印度客機空難救援人員中已有22人新冠病毒檢測結果呈陽性。

  一名當時坐在機艙后座的幸存者優素福向《BBC》還原事故發生前最后幾分鐘的狀況。優素福指出，飛機預計降落前45分鐘，乘客們開始把安全帶系好，但20分鐘后仍在繞圈飛行，他認為可能是天氣惡劣影響駕駛能見度，原本聽見廣播通知即將降落，但機長話還沒講完，聲音突然斷掉，僅過了2、3分鐘后飛機就墜毀了。

  事故發生后雖然飛機發生燃油泄漏，但幸運的是沒有引起火災（可能是當時大雨幫忙所致），導致大部分乘客奇跡般幸存。

　
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