也就說沒有特別休假的員工，收入基本沒有下降。

  不過國泰航空因關閉外站基地，補償離職機組人員4200萬港幣。

  在飛機維修方面的支出也只是小幅下降，降幅為22%。

  在飛機租賃、折舊等方面的支出還在上升。

  燃油期貨打擊：套保損失16億

  今年全球經濟較為低迷，石油價格也一路下降，對航空公司來說也是好事。

  但對于從事航油期貨套保的航空公司來說，這是一把雙刃劍。

  油價跌，現貨市場用油成本下降，但期貨市場卻帶來了損失。

  我們還記得2016年國泰航空燃油期貨套保就帶來了較大損失。

  同樣，今年國泰航空的航油期貨套保方面再次帶來了較大損失。

  上半年，國泰航空用油量下降了49.4%。

  航油價格下降了22.4%。

  最終，航油成本57億港幣，同比下降了61%。

  不過，國泰航空在期貨方面損失高達16億港幣，而去年沒有損失。

  虧損史上最高：-109億港幣

  在生產陷入停滯，支出降幅不大，員工幾無裁員，收入基本不變的情況下，國泰航空創下了70多年來最高虧損。

  國泰航空稅前利潤為虧損109億港幣，同比增加了126億港幣。

  2019年上半年，每股收益為0.342港幣。

  2020年上半年，每股虧損為2.508港幣。

  現金極度緊張：只能維持2個月

  上半年，因經營極度困難，國泰航空在經營方面，現金減少了81億港幣。

  國泰航空加大融資力度，增加了22.6億港幣

  總體來說，國泰航空現金流極度緊張，原先資金大幅消耗。

  2019年底，國泰航空還有148.6億港幣資金。

  2020年6月底，國泰航空賬上只剩下了年初的一半：73.6億港幣資金。

  
　
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