禍不單行！

  用這四個字形容時下的國泰航空再恰當(dāng)不過了。

  事實(shí)上，自2016年以來，國泰航空就開始陷入泥潭之中。

  2016、2017年正處于民航業(yè)高速成長的黃金周期中，又是盈利比較強(qiáng)的兩個年份。

  這兩年，油價低位運(yùn)營，民航運(yùn)輸需求持續(xù)上升，國內(nèi)的國航、東航、南航都在這兩年創(chuàng)造最好的利潤水平。

  不過，國泰航空在這兩年卻持續(xù)虧損，引得業(yè)界內(nèi)外大跌眼界。

  2016年，國泰航空虧損2.74億港幣。

  2017年，國泰航空虧損幅度進(jìn)一步加大，虧損8.88億港幣。

  2018年，國泰航空經(jīng)營狀況開始好轉(zhuǎn)，當(dāng)年盈利27.77億港幣。

  沒想到，2019年爆發(fā)修例風(fēng)波，國泰航空在這一事件中曖昧的表現(xiàn)令國人感到震怒。

  香港的民航市場也受到了較大沖擊，國泰航空也受到不利影響。

  2019年，國泰航空利潤再度下滑，當(dāng)年盈利16.91億元。

  此后，英國太古集團(tuán)對國泰航空高管進(jìn)行了調(diào)整，以此希望改變較為被動的局面。

  2020年，疫情沖擊，特別是國際疫情的大擴(kuò)散，使得國際間的交往幾乎停滯，使得香港這樣一個以國際旅客為主的亞太航空樞紐中心非常不利。

  8月12日，國泰航空公布了上半年財報，業(yè)績大幅下降。

  此外燃油套保損失也大幅增加，對國泰航空又是致命一擊。

  不過令人驚訝的是，國泰航空員工收入?yún)s幾乎沒降。

  生產(chǎn)極度低迷：幾乎陷入停滯

  上半年，國泰航空：

  客運(yùn)運(yùn)力投入（ASk）：277.32億座公里，同比下降65.7%。

  旅客周轉(zhuǎn)量（RPK）：186.68億座公里，同比下降72.6%。

  旅客運(yùn)輸量：438.9萬人次，同比下降76.0%。

  客座率：67.3%，同比減少16.9個百分點(diǎn)。

  座公里收益：0.375港元，同比下降19.0%。

  從月度來看，國泰航空每月客運(yùn)量從1月份的301.12萬人次銳降至4月的1.37萬人次。

 
　
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