中國(guó)航空網(wǎng)訊：8月20日23：40，青島空管站氣象臺(tái)值班的氣象設(shè)備人員突然收到告警短信，35號(hào)跑道自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)能見(jiàn)度數(shù)據(jù)缺失。設(shè)備人員立即檢查設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)35號(hào)跑道自觀設(shè)備供電紅色警示，提示供電故障。此時(shí)機(jī)場(chǎng)天氣陰，北風(fēng)4m/s，35方向正是主降方向，雖然天氣正常，但排除設(shè)備故障險(xiǎn)情刻不容緩。

  設(shè)備值班員根據(jù)流程規(guī)定及時(shí)將情況通報(bào)了管制運(yùn)行部和氣象觀測(cè)室，同時(shí)分別向氣象臺(tái)總值班和站總值班領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行通報(bào)。氣象總值班與設(shè)備人員密切配合，設(shè)備監(jiān)控、航行通告發(fā)布同時(shí)開(kāi)展，機(jī)務(wù)員驅(qū)車前往故障現(xiàn)場(chǎng)。

  從辦公室到設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)大約4公里的距離，途中還要過(guò)一次安檢，大約需耗時(shí)20至25分鐘。為節(jié)約時(shí)間，兩位設(shè)備值班人員在車上就開(kāi)始對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行梳理、討論，羅列出可能出現(xiàn)的各種設(shè)備供電故障原因，如  市電輸入中斷、UPS故障、空開(kāi)跳閘、線路節(jié)點(diǎn)短路以及保險(xiǎn)絲熔斷等。經(jīng)初步分析，設(shè)備人員對(duì)各種故障出現(xiàn)的可能性已經(jīng)有了個(gè)大概，并形成了此次故障排查搶修方案的腹稿，所以在達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，設(shè)備人員進(jìn)行了有針對(duì)性的檢查。果然，故障沒(méi)有偏離值班員的推斷，故障精準(zhǔn)定位到已熔斷的保險(xiǎn)絲上，它的熔斷導(dǎo)致了供電失敗，而其他部分經(jīng)檢測(cè)確認(rèn)無(wú)異常。

  值班員嚴(yán)格按應(yīng)急流程更換備件，重新加電，大氣透射儀恢復(fù)工作，終端界面自觀MOR數(shù)據(jù)恢復(fù)，RVR數(shù)據(jù)恢復(fù)。

  此時(shí)已是21日凌晨1點(diǎn)多鐘，遠(yuǎn)處，燈光通亮的機(jī)坪有幾架飛架正在滑行，青島機(jī)場(chǎng)的航班已恢復(fù)到往年夏季的繁忙，疫情的影響正在減退。設(shè)備人員從收到告警到修復(fù)僅用了1個(gè)多小時(shí)，真實(shí)體現(xiàn)了氣象臺(tái)設(shè)備人員精湛的技術(shù)能力和敬畏職責(zé)的工作態(tài)度。（李翯）