因新型冠狀病毒疫情受到重創的韓國航空行業陷入了雇傭危機。易斯達航空和韓亞航空的并購(M&A)計劃接連擱淺，航空行業的大規模改制重組已經迫在眉睫。

  9月6日，據韓國政府和航空業界消息，由于HDC現代產業開發公司堅持要對韓亞航空進行再次查核，持續近一年的韓亞航空并購談判可能無果而終。錦湖產業和韓亞航空認為現代產業開發公司無意繼續本次并購，計劃在本周內正式通報對方解除合同。

  在這種情況下，韓亞航空的主要債權銀行韓國產業銀行等債券團已經開始考慮將韓亞航空納入子公司系統的方案。韓國基干產業穩定基金運用審議會將在9月10日召開會議，決定是否繼續向韓亞航空注入約2萬億韓元資金。韓國政府也計劃本周初召開相關部長會議探討強化產業競爭力的問題，討論韓亞航空正常化方案。

  如果韓國基干產業穩定基金運用審議會決定為其提供資金支持，韓亞航空自從2014年12月結束與債券團的自律協議后，時隔六年將再次接受債券團的實際管控。目前來看，產業銀行和進出口銀行很可能會把持有的8000億韓元公司永久債券換成股票，屆時產業銀行等債權銀行的股份將超過錦湖產業(30.7%)，成為擁有36.9%股份的韓亞航空公司第一大股東。進入債權團管理模式后，韓亞航空將不可避免進行改制重組、更換管理階層、調整業務結構等。

  錦湖集團也在面臨最壞的結局。錦湖集團原本計劃將舊股出售給現代產業開發公司獲取3228億韓元重建資金，但該計劃將面臨觸礁。錦湖集團的控股公司錦湖高速公司近期也因為新冠疫情下交通需求減少而陷入危機。

  錦湖方面現在只能寄希望于現代產業開發公司支付的2500億韓元履約保證金，但現代產業開發公司很可能會就此提起訴訟，預計雙方將會圍繞并購計劃擱淺的責任展開拉鋸戰。商界相關人士表示，“韓華集團2008年放棄收購大宇造船海洋公司之后，為退換合同保證金，曾經與產業銀行打了近10年的官司”，“預計這次糾紛也會耗費很長時間”。

  廉價航空公司(LCC)的情況更為嚴重。因為它們不同于大型航空公司，沒有貨運業務，只能依靠旅客業務很難謀生。業界預測，如果疫情持續到明年，將有大量LCC無法撐過明年上半年。

  也有預測認為，原計劃與韓亞航空一起打包出售的子公司首爾航空和釜山航空可能會單獨出售。因為這樣可以減少出售價格，減輕買方壓力。但是，航空行業的的節約成本重點在于規模經濟，而不少看法認為，單獨出售子公司會大大降低收購的吸引力。某航空行業相關人士稱，“首爾航空和釜山航空公司也有可能會更換公司名稱，被韓亞航空直接吸收，通過結構調整擴大規模”。

  易斯達航空曾與濟州航空進行的并購談判破裂，現在仍在進行再次出售，并計劃于9月7日公布600多人的裁員名單。在此之前，該公司已有98名員工在上月末自愿申請離職。易斯達航空在近期計劃再次面向投資者發送投資意向書，選出優先談判對象并簽訂諒解備忘錄(MOU)，將于本月末申請法庭托管。