通過綜合業務部的精心組織實施,氣象臺準確預報,管制運行部精準指揮,技術保障部克服雷達廠家無法到現場調試設備的困難,9月4日至6日,圓滿完成青島機場35# 盲降、薛家島導航臺、膠東場外雷達飛行校驗組織保障任務。
青島機場35# 盲降已過有效期,進入關閉窗口期,關閉時間為9月7日零時。9月3日深夜校飛飛機到達青島流亭機場,計劃4日開始校驗飛行校驗。氣象臺預報9月4日、5日、6日都是南風,而管制規則不允許順風落地,使校飛35# 盲降變得困難。面對重要設備關閉導致機場運行標準大幅提高的風險,綜合業務部積極組織管制運行部、氣象臺、校飛機組,對飛行計劃進行精細化研究,根據氣象臺對風力的預測,明確在南風不超標的情況下盡量使用35#跑道指揮起降,實現飛行校驗和航班運行有機結合,為校驗提供方便;同時,積極協調飛行校驗機組提前進行飛行校驗,延長無航班時間段校飛時間。通過各方共同努力,終于在9月6日08:41完成了對青島機場35# 盲降和燈光的飛行校驗,避免了青島機場35# 盲降和燈光關閉的風險。
在飛行校驗過程中,機組發現薛家島DME 300至340度誤差超標。地面協調人員一方面聯系青島市無委進行排查,一方面組織技術人員進行研究和設備調整。通過多方共同努力,7日在對該區域補充校驗中,薛家島DME指標滿足了校驗和運行要求。
膠東場外雷達廠家在境外,由于疫情影響無法到國內調試?展苷炯夹g人員通過遠程協調,完成了對膠東場外雷達的遠程調試,通過了補充飛行校驗。(盧。