繼“周末隨心飛”、“早晚隨心飛”之后，9月10日，東方航空“西域隨心飛”和“灣區(qū)隨心飛”同步上線，激發(fā)市場(chǎng)需求。

  時(shí)至9月，國(guó)際疫情形勢(shì)依然嚴(yán)峻，各家航司的“花式自救”也正熱烈上演。那么三、四季度航空業(yè)能否“飛”出困境？

  艱難求生的上半年 國(guó)內(nèi)8家上市航司凈利虧超400億

  停飛、破產(chǎn)、機(jī)票白菜價(jià)……經(jīng)歷疫情的嚴(yán)重沖擊，國(guó)內(nèi)外航空業(yè)一度“停擺”，國(guó)內(nèi)航司上半年成績(jī)單亦是虧損嚴(yán)重。

  8月末，8家上市航企紛紛披露半年報(bào)，上半年國(guó)內(nèi)航企的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況也隨之揭曉。

  中國(guó)國(guó)航半年度報(bào)告顯示，上半年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入296.46億元，同比減少54.61%；歸屬于上市公司股東的凈虧損94.41億元，去年同期為凈利潤(rùn)31.39億元。

  東方航空上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入251.3 億元，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-85.4 億元。

  南方航空上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入389.64億元，同比下降46.58%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為虧損81.74億元。

  疫情發(fā)生以來，全球已有20多家航空公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。國(guó)內(nèi)民航業(yè)亦遭受嚴(yán)重沖擊，旅客運(yùn)輸量驟降，航空公司經(jīng)營(yíng)效益大幅下滑。

  據(jù)悉，在客運(yùn)方面，東方航空上半年完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量45.62億噸公里，旅客運(yùn)輸量2573.69萬人次，同比分別下降58.28%、59.83%。

  東方航空表示，上半年客運(yùn)收入同比減少56.12%，主要是受疫情影響，旅客出游需求不足，客運(yùn)運(yùn)輸量大幅減少所致。而貨運(yùn)及郵運(yùn)收入為人民幣76.67億元，同比增加73.89%，主要為受疫情影響，貨運(yùn)需求尤其是國(guó)際貨運(yùn)需求旺盛所致。

  除了三大航司，中國(guó)網(wǎng)財(cái)經(jīng)記者梳理發(fā)現(xiàn)，海航上半年凈利虧損118.23億元，春秋航空虧損4.09億元、吉祥航空虧損6.75億元、華夏航空凈利0.08億元、山東航空虧損12.96。海航虧損最多，華夏航空略有盈利。

  為何華夏航空能夠做到盈虧基本平衡？有業(yè)內(nèi)分析，與其國(guó)際航線少，以及深耕的國(guó)內(nèi)支線復(fù)產(chǎn)復(fù)工較早息息相關(guān)。

  國(guó)際航司方面，據(jù)媒體報(bào)道，達(dá)美航空、美國(guó)航空、西南航空以及美聯(lián)航等美國(guó)主要航空公司第二季度的虧損額都達(dá)數(shù)十億美元。華爾街預(yù)計(jì)第三季度美國(guó)航空公司的營(yíng)收將損失80%左右。

  花旗銀行資深航空分析師特倫特(Stephen Trent )表示：“航空業(yè)的復(fù)蘇將是漸進(jìn)的，但并不均衡。實(shí)力較強(qiáng)的航空公司可能會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)縮減規(guī)模成為小航空公司，而實(shí)力較弱的航空公司也許根本活不下去了。”

  中國(guó)市場(chǎng)緩慢恢復(fù) 預(yù)計(jì)2024年全球航空業(yè)才能“緩過勁來”

  據(jù)IATA(國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì))統(tǒng)計(jì)，2020年7月份全球航空客運(yùn)需求持續(xù)走低，同比2019年7月份下降79.8%，但得益于中國(guó)和俄羅斯國(guó)內(nèi)市場(chǎng)復(fù)蘇的推動(dòng)，略好于6月份同比降幅(86.6%)。申根地區(qū)市場(chǎng)重新開放有助于提振歐洲的國(guó)際客運(yùn)，但其他國(guó)際市場(chǎng)與6月相比變化不大。運(yùn)力同比2019年下降70.1%，7月份載客率57.9%。
　
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