2019年2月發布的《粵港澳大灣區發展規劃綱要》指出，灣區要建設世界級機場群，要進一步增強深圳機場的國際樞紐競爭力。同年8月，《中共中央國務院關于支持深圳建設中國特色社會主義先行示范區的意見》出爐，賦予深圳以特殊使命。航空作為城市名片，成為推動深圳實現高質量發展高地、法治城市示范、城市文明典范、民生幸福標桿、可持續發展先鋒等戰略目標的驅動力。
近年來，深圳空管站緊緊圍繞提升運行品質、提高運行效率，開展了一系列工作，取得了一定實效，助力航空業成為推動深圳經濟特區發展的引擎。2019年，深圳寶安國際機場始發航班正常率達87%，航班放行正常率達88%。在今年初暴發的新冠肺炎疫情的嚴峻考驗下，深圳機場是航班量較早恢復到疫情前水平的機場之一。2020年9月，深圳機場日均起降1024架次，這是疫情發生后首次實現同比增長；7月~9月，連續3個月航班量在超3萬架次的高位運行，且7月暑運期間航班正常率高達87.5%，10月1日更是達到自機場開航以來的日起降高峰1233架次。
夜幕降臨，深圳空管站塔臺管制員指揮“晚高峰”航班（牛新越/攝）
加強航班正常性管理
提升協調能力
深圳空管站黨委以“持續完善航班正常工作”作為2019年“不忘初心牢記使命”主題教育調研課題，走訪了機場、深航、南航深圳分公司和海航深圳分公司等單位，面對面了解用戶需求，做實做細此項工作。
深圳空管站聯合珠海進近管制中心和深圳機場集團、基地航空公司等單位，成立了專題工作小組，以深圳空管為主的小組成員通過對航班地面保障的各個運行節點和內部影響空管運行效率因素的分析，梳理影響航班運行保障環節。制訂空管效率提升任務表，在小組平臺上共同探討，制定相應對策，共提交了12個短期任務和4個長期任務，首先確立加強航班的正常性管理工作，對現有管制軟件、協調程序進行優化，重點關注始發航班和邊際航班。
深圳空管站通過逐月數據整理分析，發現深圳寶安機場有40%的延誤航班延誤時間在10分鐘以內，工作小組據此提出了加強邊際航班管控的相關課題。塔臺第一代電子進程單開發者,塔臺管制室副主任何鍵牽頭成立技術小組，對大數據進行采樣并做進一步分析，同時與深圳機場、基地航空公司進行合作研究，將影響航班正常性的各種因素同臺演算，如前段航班起飛時刻、過站及快速過站保障時間、協調起飛時間與報文拍發時間等，開發出第一版延誤邊際航班管理工具，讓系統對航班的正常放行時間進行計算和排序，對延誤邊際航班進行監控。緊接著，技術小組將其與站內的航班運行協同決策系統（CDM）進行了融合，新系統不僅能及時發現和提醒管制員處在延誤邊緣的航班，而且可以通過航班排序系統順序調整，進行二次計算，大大減少了排序不科學造成的連鎖反應。同時新系統還優化了地面運行程序及排序策略，將有可能延誤航班和邊際航班進行單獨的排序和滑行，極大降低了因地面滑行順序引起的航班延誤。
深圳寶安國際機場航拍全景（張振明/攝）
精細化五邊間隔
加速區域空中流量
深圳空管所轄空域在全球來說都是極為復雜的，其轄區內有深圳寶安、珠海金灣、澳門、惠州、中山以及深圳南頭、珠海九洲（直升機場）等7個機場，而且北臨廣州白云機場，南鄰香港國際機場，可調配空域小，就更需要內部挖潛新技術應用。
深圳空管站和珠海進近管制中心經過長時間的數據分析和摸索，率先提出和推行五邊精細化管理。一方面針對航空器在五邊飛行時機動和調配空間有限，速度變化對間隔影響較大，以及不同的公司對五邊速度有不同要求等問題，將深圳機場落地航空器進近階段調速指令加入深圳機場通波，讓機組一進入區域就對五邊速度有一個預期，及時將調速要求傳達給航空器駕駛員，除了塔臺的調配外，飛行服務室及時修訂深圳機場的航空資料匯編（AIP），讓機組了解機場運行的最新要求和基本數據信息，以便飛行員更好地配合五邊飛行狀態及飛行速度的精細化管理，減少和避免空中飛機隨意調速的現象。速度穩定了，間隔自然更加精準，使整個區域流量更容易管理。另一方面通過內部扇區的開放，以及管制員復訓學習，將“精細化”的概念貫徹到整個進近過程，減少單個扇區負荷，增加塔臺對跑道占用時間的研究，增加前機在陸空通話里快速脫離的預告指令，做好飛機復飛（中止進近）的特情處置，使管制員能夠更加專注和精確地引導航空器。經過實踐證明，僅僅將五邊平均間隔由從前的10公里~9公里縮短并穩定在8公里~7公里，運行效率能夠提升10%~15%，再加上與塔臺共同實施的縮小落地和起飛間隔的舉措，整個深圳機場的運行效率和空中飛行效率得到了極大的提升。深圳空管站將繼續精細化管理五邊間隔，力爭實現更小間隔的目標。
3月29日7點28分，深圳空管保障廣東省首個湖北恢復航班ZH9338順利抵深，圖為管制員指揮飛機落地。（牛新越/攝）
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