中國航空網訊：由于導航設備是對飛機直接提供服務，對于管制員來說，平時并不需要了-解導航信號到底是如何為飛機提供服務的，但隨著航班量逐漸增多，如何提高管制效率、精準調度，從技術及方法上最大程度的減少時間上的浪費成為管制員與導航人共同思考的問題。

  2020年10月14日，導航室聯合塔臺相關管制部門開展了一場業務交流活動，本次交流的主要目的是跨專業之間的相互學習，增進業務交流以更好的提升服務品質。

  由于導航設備在飛行校驗時無法提供服務，會影響管制部門保障航班的效率。會上，技保中心導航室副主任段航宇首先對導航設備的飛行校驗進行細致的講解，并根據實際運行情況從以下兩個方面同塔臺管制室進了深入探討，提出更優化的解決方案：一、針對目前一次校飛任務中包括兩套盲降設備會涉及到兩條跑道的校飛模式，管制部門提出了存在風險及運行困難，經過討論，一致認為單次校飛任務中將兩套盲降設備集中至單跑道校飛模式運行風險低且效率會更高。雙方承諾接下來將對這項工作進一步推進；二、在飛行校驗科目方面，如何合理安排飛行校驗科目的順序以獲得有限時間的最大化利用，為校飛期間的正常航班保障爭取有利條件。

  本次的交流討論會是導航室和塔臺管制室之間的一次深入溝通，雙方在實際運行中有著密切的聯系，導航設備的保障也直接影響著管制保障的效率，通過有效溝通，可以相互了解和學習對方的專業對日常的運行保障有著十分積極的意義。（文  張萌民航西北空管局技保中心 ）