近期，美國FAA，歐洲EASA紛紛對外發布消息，將在年底前批準波音737MAX飛機恢復運營。中國民航局馮正霖局長近日在回答記者關于波音737MAX 8復飛問題時表示，在與波音公司交換意見后，中國民航局已明確提出了737 MAX飛機復飛三原則：

  飛機的設計更改必須獲得適航批準；

  飛行員必須得到充分有效的訓練；

  兩起事故的調查結論必須是明確的，而且改進措施是有效的。

  基于以上原則，中國民航局將不為737 MAX飛機的復飛設定時間表。只要符合上述要求，我們是樂見復飛的，但是如不符合上述原則，中國民航局將繼續嚴格的適航審定，確保飛行安全。 

  山東航空公司目前擁有7架737MAX8飛機，其中三架在濟南主基地封存。山東太古在對B-1275飛機日檢中發現，右側起落架內筒鏡面存在異常，在對右側起落架進行了全面檢查時，發現右側主起落架外筒組件上端腔體內有微漏點。此處屬于部件初始組裝隱藏缺陷，通過后續與波音的溝通，波音要求更換主起落架本體，舊件返廠大修。

  目前山東太古已經擁有了737MAX8系列飛機機體維修能力許可，對于起落架的更換能力，許可證未涵蓋，需要跟局方申請。山東太古立即選派各部門精英組成了737MAX8飛機起落架更換能力申請小組。從各部門抽調出來的機務骨干力量，高效的完成了審核所需相關材料和培訓，按時向局方提出了申請，局方也如期對山東太古此次能力申請進行了嚴謹而又全面的審核。對于審核中發現的問題，項目組積極研討，抓緊落實整改，最終在局方審核員的監督下，在項目組全體成員的共同努力下，2020年9月21日山東太古公司順利通過審核，及時拿到了737-8（MAX）起落架更換能力許可。

山航波音737MAX8飛機（B-1275 ）

  9月22日，山航波音737MAX8飛機（B-1275 ）按照既定計劃拖進山東太古維修機庫，山東太古立即集結人力、頂升飛機、蓋板接近、拆機輪、抬剎車……，737MAX8飛機起落架更換工作在總指揮的精心安排下有條不紊的開展起來。因為本次故障源于主起落架外筒本體，波音公司從美國發過來的只是解決本次故障現象的起落架外筒本體，其余的附件都需要使用原裝機件，這無疑是增大了現場的工作量。這個情況在前期的周期評估上是沒有預料到的，山東太古的工程師們認真準備相關工作手冊，詳細研讀工作步驟，工作中嚴扣每一個細節，管路和線路跟結構的間隙精確到0.001inches。通過大家的齊心協力，當天晚上加班加點完成了附件的拆除工作。

  憑借多年的波音737NG飛機起落架拆裝經驗，新起落架很快就被完美的掛到了B-1275 飛機上。安裝電插頭，恢復液壓管路，每一項工作都需要細致入微，任何一點粗心大意都有可能會導致前功盡棄，或者導致后續漏油或者出故障信息，每一個緊固件的力矩力求精確，每一個傳感器的間隙都精確的小數點后三位，737MAX8飛機起落架的安裝工作已基本完成。

  進入通電調教測試階段，起落架在飛機地面狀態下負責支撐飛機在地面移動轉移，到了空中伸出機體的起落架就是很大的阻力源，因此需要收到機腹內使機體具有良好的流線型來減少飛機阻力。所以起落架收放動作的正確性直接影響飛機的飛行安全，新更換的起落架上的所有可能跟機體發生干涉的部分必須保證安裝正確，間隙符合設計要求。憑借工程師們精湛的技藝和積累多年的經驗，調教測試一次性順利通過，所有參數均符合手冊工藝要求。至此一項艱巨而又神圣的工作圓滿結束。

  本次起落架更換工作的順利完成，標志著山東太古維修能力新的拓展和提升，為737MAX飛機在將來國內實現復飛后的高級別維護奠定了堅實的基礎。盡管MAX的復飛之路還很坎坷，山東太古勇于探索和接受新挑戰的心永不泯滅。