機(jī)務(wù)類似傷亡事件曾經(jīng)發(fā)生過很多，下面列舉幾例給大家以警示。安全第一，敬畏生命。

  2014年5月

  民航某地區(qū)管理局在一份明傳電報(bào)中，對(duì)一起發(fā)生在飛機(jī)牽引過程中的事故進(jìn)行了通報(bào)。某航空公司的機(jī)務(wù)員要向機(jī)庫內(nèi)拖拽飛機(jī)，在牽引車頂推這架A321飛機(jī)至一定角度后，摘掉牽引桿時(shí)飛機(jī)發(fā)生了側(cè)滑，機(jī)務(wù)員試圖上前阻止飛機(jī)滑動(dòng)，結(jié)果發(fā)生了機(jī)務(wù)員被飛機(jī)碾軋致死的罕見事故案例。

  分析：在這起飛機(jī)碾壓機(jī)務(wù)員的案例中，由于該航空公司機(jī)務(wù)人員的長期習(xí)慣性違章，致使不安全行為在特定的條件下形成了事故鏈條。這架被拖拽的A321飛機(jī)沒有打開APU，剎車儲(chǔ)壓器壓力很低，客觀上造成機(jī)上人員在飛機(jī)側(cè)滑時(shí)無法及時(shí)剎車。

  機(jī)上是一名剛拿到執(zhí)照的機(jī)務(wù)員，拖拽飛機(jī)時(shí)的操作經(jīng)驗(yàn)和應(yīng)急處置能力明顯不足。牽引車頂推沒有完全到位，使原本應(yīng)東西方向的飛機(jī)與南北方向略低的機(jī)坪形成夾角，造成了飛機(jī)發(fā)生側(cè)滑。機(jī)務(wù)員沒有攜帶輪擋，造成緊急情況下無法處置。地面上的機(jī)務(wù)員應(yīng)急處置能力不強(qiáng)，沒有第一時(shí)間對(duì)自身安全做出保護(hù)性反應(yīng)。

  2015年3月7日

  下午兩點(diǎn)多，一名港機(jī)飛機(jī)維修人員，在停機(jī)坪從事國泰航空公司1架飛機(jī)的頂升工作，期間操作千斤頂將飛機(jī)升起時(shí)，有零件從千斤頂中彈出，擊中該名飛機(jī)維修人員的手掌及手指，造成手掌及手指受傷，被緊急送醫(yī)。同時(shí)千斤頂造成飛機(jī)尾部受損。

  2015年5月16日

  一名土耳其飛機(jī)維修技師在伊斯坦布爾機(jī)場(chǎng)的事故中喪生，當(dāng)時(shí)他的頭部被一架波音777-300ER飛機(jī)的襟翼夾住。

  “我們的授權(quán)技術(shù)員 Tuğrul Tuna Beken今天早上測(cè)試飛行控制面時(shí)發(fā)生事故已經(jīng)失去了他的生命,“土耳其航空公司在5月16日在一份聲明中說。

  當(dāng)事故發(fā)生時(shí),36歲的技術(shù)人員正在檢查飛機(jī)的襟翼。襟翼用于改變機(jī)翼的升力特性，安裝在固定翼飛機(jī)的機(jī)翼后緣。

  2016年7月12日

  又一起飛機(jī)壓死人的事故，在姐接觸機(jī)務(wù)后的記憶里，仿佛每隔一段時(shí)間就會(huì)有機(jī)務(wù)因此而離開人世。想著國內(nèi)每天都有數(shù)萬機(jī)務(wù)哥都在做著短停，接送飛機(jī)的工作，這種隱患時(shí)時(shí)刻刻都在他們身邊。

  2017年7月22日

  7月22日，美國佛羅里達(dá)州21歲的機(jī)務(wù)人員Dunn正在機(jī)翼下檢查，突然閃電擊中機(jī)身，電擊直接傳導(dǎo)到他的手部，Dunn瞬間栽倒在地，同事馬上趕到進(jìn)行救援。

  Austin Dunn的手、腳、胸部都受傷，腦部出血，并有嚴(yán)重的肌肉傷害。全身出現(xiàn)三級(jí)燒傷。還好，這位名叫Austin Dunn的工作人員幸免于難。

  Dunn最終被診斷為燒傷伴隨腦出血癥狀，同時(shí)他的神經(jīng)也受到了損傷，將面臨長期治療。機(jī)場(chǎng)官員稱，事發(fā)時(shí)閃電預(yù)警系統(tǒng)正常

　
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