后疫情時代，更多外國航空公司開始復航中國。

  目前，法航荷航是中歐航線上客運運力最大的歐洲航空集團。今年由于疫情影響，法航荷航的客運航班受到極大削減，貨運則逆勢增長，但也依舊難以彌補運力驟降帶來的損失。

  在今年3-4月疫情形勢最嚴峻之際，法航荷航的全球航線網路只有此前正常水平的5-10%，公司處在每天都在燒錢的狀態，每天的損失額在2000萬- 2500萬歐元。

  在全球當前的旅行限制背景下，接下來法航將運營先前11月與12月計劃航班時刻安排的50％，到年底，法航將根據消費者需求為170個目的地（即幾乎涵蓋所有常規冬季航線網路）提供服務。荷航則將以其60%的運力為80%的全球目的地提供服務，目前，這些洲際航班中的三分之一都是貨運航班。

  談疫情影響：每天都在燒錢

  問及今年新冠疫情對運營帶來的影響，龐道安表示，法航荷航從1月中旬開始陸續減少了往來中國大陸、中國香港和中國臺灣的航班，到2月初，所有往來中國大陸的航班都取消了。之后，隨著世界其他國家受到疫情影響，3-4月份，法荷航的全球航線網路布局只保留至此前的5-10%。

  「幾乎是零收入，但因為有員工、租賃飛機等成本，運營成本仍非常高昂。每天都在燒錢，基本上每天要損失2000萬-2500萬歐元，收入呈現負增長狀態。」龐道安坦言，任何一家航司都無法在這樣的狀態下存活。

  因此，為了自救，法航荷航在所有市場都致力于降低運營成本。龐道安透露，目前法航荷航正在全球實行轉型計劃，重新調整人員規模，具體而言，在全球范圍內，荷航將縮減約5000人，法航將縮減7000-8000人。

  此外，為了使機隊適應目前較低的乘客需求，法航荷航也加快了對A380、A340、B747、龐巴迪支線飛機和巴航工業145等機型的淘汰速度。

  幸運的是，法荷航已獲得法國和荷蘭政府價值100.4億歐元的貸款援助。龐道安表示，「有了這些援助措施，我們暫時可以繼續存活下去，但也不知道能持續多久。不過比起其他航司，法航荷航的狀況還可以，目前還有足夠的現金流。」

  目前，法航荷航在中國和歐洲航空市場的航班執飛頻次還未恢復到疫情前的水平，龐道安表示，希望能夠盡快恢復，「現在跟疫情前相比，航班只恢復到15-20%左右，還需要更多的時間。」

  談客運表現：直到上周往返航班幾乎都是全滿

  法航荷航目前是中歐航線上客運運力最大的歐洲航空集團，目前法航荷航在中國大陸每周總共運營有7班客運航班，往返4個目的地市場，其中包括上海（法航2班、荷航1班）、北京（法航1班）、杭州（荷航2班），以及北京/成都航線開口航班（荷航1班）。

  龐道安透露，直到上周（11月2日-8日），所有往返航班幾乎都是全滿。之后由于「雙檢測」政策的出臺，從阿姆斯特丹到上海的航班乘客數量減半，上海到阿姆斯特丹的航班依舊還是全滿。

  法航荷航在航班準點率表現方面呈現很高水平，龐道安認為，主要原因一是航班較少，二是乘客也會自覺早到。

  這些航班的票價由于需求高于供應，因此較疫情前高，但龐道安認為，隨著航班逐步恢復增多和需求的改變，之后價格會再調整。
　
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