據《航空周刊》11月16日報道，預計在2021年投入使用的12,600臺左右寬體發動機中，美國GE公司的CF6-80發動機占20%，GE90發動機占18%，GEnx發動機型號占16%，羅羅公司遄達700發動機占11%，其余則主要是其它遄達發動機型號和PW4000發動機。

  在所有發動機類別中，寬體客機動力市場受到新型冠狀病毒大流行的破壞最大。預計其低迷期將比短途和中程客機動力的持續時間更長，而這與大量逐步淘汰或長期停飛存放的飛機相疊加，對寬體客機發動機的價值造成了最大的傷害。明年，據預測，約有750臺寬體發動機將從倉庫退回，同時還有近370臺將退役。

  但是，所有發動機類型的在役數量都遠遠低于大流行之前的預期，這意味著對寬體客機發動機的售后市場MRO也影響巨大。

  去年《航空周刊》預測，寬體客機發動機的年度MRO總支出將從2020年的170億美元逐步增加到2029年的250億美元。現在，這一趨勢預測已經改為從2021年的139億美元逐步增加到2030年的213億美元。

  《航空周刊》還預計，寬體客機發動機的維護支出將在2026年達到219億美元的峰值。屆時，GE90發動機仍將主導售后市場，占總維護需求的67億美元，其次遄達700發動機，約占34億美元，GEnx發動機占27億美元，遄達XWB發動機和CF6-80發動機各占18億美元。