11月18日周三，美國聯(lián)邦航空局（FAA）解除了關于停止波音737 MAX機型商業(yè)運營的指令。此舉將允許FAA管轄范圍內包括美國境內的航空公司采取必要步驟恢復該機型的運營，并允許波音開始交付飛機。

  FAA發(fā)布的適航指令詳細說明了美國的航空公司在恢復運營前必須滿足的要求，包括：安裝軟件升級、完成線束分離和改裝、開展飛行員培訓并徹底完成飛機解封，從而使飛機為運營做好準備。

  2018年10月和2019年3月，印尼獅航和埃塞俄比亞航空的兩架波音737 MAX相繼墜毀，這兩起墜機事件造成346人喪生。

  隨后，包括美國在內的世界各國相繼停飛該機型、停止本地航空公司接收這款飛機，并且禁止這款飛機飛越領空。737 MAX遭全球禁飛已接近20個月。

  FAA批準737 MAX復飛的消息傳出后，波音盤前股價漲幅擴大至6%。

737 MAX并不會馬上重返藍天

  但即便FAA批準737 MAX復飛，也不代表著該機型很快能重返市場。

  美國航空預計將獲得FAA的批準，計劃于12月29日重新開始商業(yè)MAX航班。全球最大的737 MAX運營商西南航空并不計劃在2021年第二季度之前復飛該機型。

  在經(jīng)過獨立審查后，歐洲，巴西和中國等地的航空監(jiān)管機構也必須為其航空公司簽發(fā)適航證，之后，該機型才能重返這些市場。

  波音在737 MAX生產(chǎn)組織上做出調整

  此前媒體披露波音在生產(chǎn)737 MAX、787等主力機型時，曾有生產(chǎn)、管理混亂等現(xiàn)象，這也被很多人認為是737 MAX在設計和生產(chǎn)中出現(xiàn)問題，并最終釀成空難的重要原因。

  對此，周三波音表示，除了對飛機和飛行員培訓做出改變外，波音還采取了多項重要措施來加強對安全和質量的關注。

  首先是組織調整：將超過5萬名工程師整合納入一個部門，其中包括一個新的產(chǎn)品與服務安全單位，讓整個公司的安全責任統(tǒng)一起來。

  此外改進生產(chǎn)流程：通過采用新一代設計流程，公司正在實現(xiàn)更高水平的初始質量。

  中國民航局：維持三原則不變

  對此，中國民航局方面回應澎湃新聞，維持此前三原則不變。

  10月22日，中國民用航空局局長馮正霖在國新辦發(fā)布會上表示，737MAX-8的問題，對中國民航局來講也是高度關注的問題，因為我們停飛的機隊在世界各國是最多的。當然，737-MAX8復飛的問題，我們和FAA、波音公司、歐盟的航空監(jiān)管機構都保持著技術合作和聯(lián)系，波音公司總裁也已經(jīng)跟我談了兩次關于復飛的問題。

  他表示，應該講，中國民航率先在全球停飛737MAX-8，是基于對安全隱患“零容忍”的理念和對航空運輸安全高度負責的職業(yè)精神來要求的，是對人民群眾生命安全的高度負責。在復飛問題上，我們也是這個態(tài)度，首先要確保737MAX-8的設計更改是安全可靠的。

  他提到，我們在和FAA、波音公司交換意見時，明確提出了中國民航復飛的三原則：

  飛機的設計更改必須獲得適航批準；駕駛員必須得到充分有效的訓練；兩起事故的調查結論必須是明確的，而且改進措施是有效的。

  馮正霖表示，基于這三個原則，我們沒有為737MAX-8的復飛設定時間表，只要符合這個要求，我們是樂見復飛的，但是達不到要求，或者不符合“三原則”，那我們還是要繼續(xù)嚴格的適航審定，確保安全。