韓聯社消息，韓國政府11月16日召開相關部門長官會議，商定由韓亞航空的主要債權銀行——韓國產業銀行投入8000億韓元（約合人民幣48億元）支持大韓航空收購韓亞航空。
具體來看，產業銀行將以第三者配股增資的方式向大韓航空的母公司、韓進集團控股公司韓進KAL注資5000億韓元，其余3000億韓元將用于收購韓亞航空的可交換債（EB）。
韓進KAL當天發布公告稱，將向大韓航空借出8000億韓元。與此同時，韓進KAL將參加大韓航空為收購韓亞航空進行的2.5萬億規模有償增資，承購金額為7317億韓元，取得相應股份后韓進KAL持有的大韓航空股權占比為29.2%。韓進KAL將于明年3月13日獲得相應的股權。
大韓航空將向韓亞航空注資通過有償增資獲得的1.8萬億韓元，其中1.5萬億韓元用于收購韓亞航空的新股，其余0.3萬億韓元用于收購韓亞航空的永久債券。預計到明年6月30日獲得股權后，大韓航空將以63.9%的持股比例成為韓亞航空的最大股東。
產業銀行方面當天在記者會上表示，產業銀行將支持兩家航司在合并后同國際航司加深合作、開通新航線、吸引更多的轉機客實現發展。合并后誕生的公司有望通過合并重復航線、降低運營成本和利息支出提升盈利水平，躋身世界十大航空公司之列。
產銀方面還表示，將逐步推進大韓航空的子公司真航空，以及韓亞航空的子公司釜山航空和首爾航空三家低成本航空公司的合并事宜。
部分觀點認為，政府在新冠疫情呈常態趨勢的情況下向兩家大型航司提供補助并非明智之舉。而且合并還有很多難關需要克服。韓進KAL的最大股東、私募基金KCGI反對這樁收購案，認為此次收購等同于政府通過產業銀行介入民企的經營權紛爭。
另有觀點認為，政府將公民繳納的巨額稅金投入瀕危的韓亞航空將造成稅金浪費，且并購后還可能出現行業壟斷等問題。
據悉，大韓航空將于明年初逐步完成收購、整併程序，經營32年的韓亞航空將從此步入歷史，屆時將整合兩家在歐美重覆的路線。
