壓縮成本、艱難復蘇、夾縫求生……新冠疫情期間，民航業的底色十分灰暗。在疫情防控措施下，中國民航業回暖態勢明顯，但全球航空業仍在煎熬之中。

  作為當前中歐航線上客運運力最大的歐洲航空集團，法航荷航集團（下簡稱法航荷航）的經營與中國民航市場密切相關。荷航是首家恢復成都航線客運服務的歐籍航司，法航荷航是首家從北京出發運營國際客運航班的外籍航司。

  疫情對法航荷航造成了多大影響？外籍航司如何看待中國航空市場的創新挑戰？11月中旬，法航荷航大中國區總經理龐道安（Toon Balm）在北京接受了《每日經濟新聞》記者專訪。

  龐道安表示，疫情給全球航司帶來了巨大壓力，目前思考的關鍵是如何“活下去”。龐道安對民航業的未來較為樂觀，他表示，疫情加速全球民航業轉型速度，隨著未來各大航司重組、整合，整個市場也會出現多重變化。

  談疫情影響：最嚴重時每天損失超2000萬歐元

  疫情重壓之下，國際航空旅行需求急劇下降，航司面臨嚴峻的現金流壓力。

  每日經濟新聞曾報道，國內主流空港企業前三季虧損超400億元。而在全球市場，挑戰更為嚴峻，甚至有業內人士預測將出現“不計其數的破產”。

  疫情同樣給法航荷航帶來巨大沖擊，據龐道安回憶，今年3月至4月疫情形勢嚴峻的時候，法航荷航全球航線網絡只有此前正常水平的5%~10%，每天損失額約超2000萬歐元。

  目前，法航荷航面臨著新挑戰。根據國際航協數據，受疫情出現新感染者數量激增，邊境再次關閉的影響，歐洲航司9月份需求同比下降82.5%。

  龐道安也向《每日經濟新聞》記者坦言，9月以來，在第二波疫情影響下，歐洲旅行限制收緊，邊境關閉，商務旅行減少，推遲了此前交通恢復預期。目前，法航運營航班不到其正常航班水平的50%(其中一部分僅用于貨運活動)。到2020年年底，法航將為全球170個目的地提供服務，荷航以60%運力為80%目的地提供服務。在洲際航班中，有三分之一是貨運。

  “現在的策略是必須聚焦最主要目標，維持必要資本支出。此外，通過減員、精簡部分活動計劃等方式控制成本。”龐道安表示。

  在員工調整方面，到今年年底，荷航將向約5000名員工告別。法航重組計劃要求，到2020年底減少4000名全職員工，到2022年總共減少8500名全職員工。

  機隊層面，法航荷航加快了空客380、空客340、波音747、龐巴迪支線飛機和巴西航空工業145飛機淘汰速度。

  值得一提的是，法航荷航已獲法國和荷蘭政府價值104億歐元的貸款援助，為其提供現金流支援。對此，龐道安表示，非常感謝在危機時刻政府方面能提供支援。未來更重要的是通過低成本、高效率運營實現可持續發展，盡快償還貸款。

  談中國市場：恢復速度全球領先

  接受訪談時，龐道安剛參觀完進博會，從上海飛回北京。

  
　
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