制造航空發動機零部件
2017年9月，韓國韓華集團（Hanwha）在越南河內市舉行韓華發動機工廠動土儀式，這是越南國內首個專注航空發動機行業的投資項目，根據越南媒體公布的信息，該工廠將為GE航空、普惠和羅羅等世界著名航空發動機公司生產發動機零部件。
深入參與產業鏈
2019年3月29日，美國的環球合金公司（Universal Alloy Corporation Asia Pte.LTD）在越南峴港高科技園區投資的航空零件工廠Sunshine正式開工建設。Sunshine將生產鋁合金和復合材料制成的航空部件，這些產品將出口到北美、歐盟、馬來西亞等市場。
顯然，越南正在吸引全球越來越多的民航供應商將供應鏈轉移到本國，以“采百家之長”。
令人又愛又恨的無人機
作為此次RCEP會議舉辦方的越南，曾在11月10日表示最近正在展開米格-21戰機改裝為大型無人機的研究工作。
無人機曾經給越南留下了痛楚的傷痕：在20世紀60年代的越南戰場上,美軍曾出動無人機3000多架次，完成了照相偵察、戰損評估、電子竊聽、電子干擾(含投撒干擾絲)、撒布傳單進行心理戰等作戰任務。
越戰時期常常徘徊在越南國土上空的“閃電蟲”無人機
隨著無人機在近年來多次局部戰爭和武裝沖突中頻頻亮相，越南也更加期待在這一可能改變未來空防態勢的裝備上實現“彎道超車”。因此，近些年來愈發重視無人機技術的應用與研發。
一方面，越南從德國、瑞典、美國、以色列等多國購買無人機系統，列裝越南人民軍空軍執行非殺傷性任務；另一方面越南也正在抓緊自研和合作研發無人機，譬如越南人民軍空軍軍事技術院已經研發出了UAV-X系列無人機和AV.UAV.Sx系列無人機。
此外，越南也正在積極嘗試將載人戰斗機改為無人機。
越南人民軍空軍博物館內的米格-21MF
目前，越南空軍戰斗機主要包括蘇-30、蘇-27、蘇-22等。
越南人民軍空軍戰斗機部隊分布
其中2010年已經退役的米格-21就成為了其改裝對象。目前，越南國防工業總局與軍事電信集團已開始進行自主機載著陸控制系統的研發工作。
已經退役的米格-21
但是，改裝米格-21需要大量的技術和資金支持，對于越南來說，這是相當有挑戰性的一項任務。
技術方面，將米格-21改裝為無人機，需要比較高的控制系統和數據支持等方面的技術實力，而目前越南的科研實力并不具備這樣的能力。例如，越南僅有的軍機維護工廠——越南人民軍旗下的A32飛機維護工廠在從烏克蘭獲得技術支持后，其于2017年投入使用的新廠房也只有蘇-27和蘇-30戰斗機的維護和改裝能力。
因此，針對米格-21的改裝技術，很可能還需要通過與中國、韓國等國家的合作來達成。
而資金方面，RCEP框架下，韓國是對越南進行投資的116個國家和地區中投資額度最大的國家，在米格-21改裝為無人機的工作中，韓國或許也將參與。
但即便是在RCEP框架內開展合作，各國對國防項目上的合作顯然更加謹慎，能否順利推進，更大程度上取決于雙方是否能夠達成雙贏的合作意愿，從這一角度來說，RCEP對越南航空業能夠產生的影響或許著實有限。
