2020年11月15日，區域全面經濟伙伴關系協定（簡稱RCEP）在越南正式簽署。

  東盟10國與中國、日本、韓國、澳洲、新西蘭共15國通過視頻會議方式簽署RCEP，圖為越南總理阮春福和中國總理李克強視頻連線。

  RCEP是由東盟10國發起，由中國、日本、韓國、澳大利亞、新西蘭等與東盟有自由貿易協定的五國共同參加，共計15個國家所構成的高級自由貿易協定，協定內容涉及消除貿易壁壘、創造和完善自由的投資環境、擴大服務貿易，知識產權保護等諸多領域。

  越南是2020年東盟輪值國主席，也是RCEP的積極推進者，RCEP對關稅等貿易壁壘的消除，將極大有利于越南擴大貿易順差。

  對于這一經濟急速發展的“后起之秀”，是時候對越南航空產業進行一番客觀觀察了。

  “曇花一現”的組裝嘗試

  上世紀七十年代，越戰結束后，美軍在撤出越南時留下了相當多廢棄的電氣設備、飛機發動機等零配件。

越南人民軍空軍博物館內展出的越戰中美軍丟棄的飛機零件

  在戰后百廢待興的大環境下，越南人民軍空軍軍事技術院依靠這些成功制造出了越南首款自制飛機：TL-1偵察機。

  TL-1使用的是越戰中美軍所使用的的L-19“捕鳥犬”偵察聯絡機的IO-470F活塞發動機，電臺使用的是繳獲美軍的Wilcox-807，其他大量的機載設備也同樣來自美軍丟棄的零件。

越南人民軍空軍博物館內的TL-1

  由于這些散裝的零件在標準性和適用性方面不能完全得到保障，因此，TL-1在1980年8月的首次試飛中，滑行階段即出現劇烈抖動，導致首飛失敗。技術人員花了一個月時間解決這一問題，最終，TL-1在1980年9月25日終于試飛成功。

  然而，雖然越南當時具備了飛機裝配能力，但由于缺乏基礎制造能力，因此TL-1并不具備大規模量產的條件，無法裝配越南空軍。

  之后，在TL-1基礎上，空軍軍事技術院又成功設計制造出了首款教練機：HL-1教練機。但HL-1教練機也存在同樣的問題——不具備基礎制造能力，所有的零部件都無法自產。

越南人民軍空軍博物館內的HL-1

  如果以機型為“提綱挈領”狠抓航空制造業，也許越南今日的航空業就是另一番景象。但遺憾的是，由于當時越南國內經濟極度困難，后續的升級研制、新機研制等計劃都被迫擱置。

造飛機從零部件開始

  1986年起，越南啟動“革新開放”，大力發展經濟。1988年，越南正式公布了《外國投資法》，以規定外資企業所涉及的范圍，當時主要涵蓋旅游和服務性行業。自此，越南經濟開始“起飛”，GDP年增速長 期保持在6%以上。

  近幾年，隨著“革新開放”的深入，外資在越南可經營與投資的業務范圍也進一步擴大，其中就包括了飛機零配件制造產業，這樣一政策反映了越南在飛機零配件制造方面的現實需要，同時，隨著越南民航產業的興起，各大航空制造商也加大了在越南的投資與合作——

  制造民機零部件

  2009 年，越南MHI Aerospe有限公司在河內市升隆工業區投資興建波音737客機襟翼生產廠，開始為亞洲地區交付的波音737客機組裝襟翼。此后，雙方合作進一步推進：2014年10月，越南MHI Aerospe有限公司將波音777客機艙門組裝廠投入運行，開始為波音777組裝客艙機艙門。

  幾乎同時的，2014年4月23日，空客宣布選擇日本日機裝株式會社越南制造子公司(Nikkiso Vietnam, Inc.(NVI))作為合作伙伴，首次在越南制造飛機零部件。根據空客與Nikkiso Vietnam, Inc.(NVI)的協議，從2014年8月起，Nikkiso Vietnam, Inc.(NVI)開始制造A320飛機機翼的復合材料豎桿和鯊鰭小翼。
　
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