近期民航圈新聞越來越震驚，前不久大韓航空擬和韓亞航空合并，由大韓航空母公司韓進集團主導收購韓亞航空，近日日本傳出消息，菅義偉政府新成立的增長戰略委員會專家竹中平藏建議全日空和日航合并，以資本注入方式推進兩家航空重組。

  不得不說這是一項非常大膽的計劃，竹中平藏也認可只有通過大膽創新，才能提升航空公司的競爭力，共同應對疫情的影響以及外來競爭對手的競爭。

  如果這項工作能夠順利推進，那么對于全日空或者日航來說，是不是一次重生的機會呢？在此不能立即判斷，但是目前全球航空面臨的困境，特別是除中國外其他航空公司面臨的困境（中國國內航空公司同樣也面臨困境），在短期內不會得到顯著改觀。擺在航空公司面前，如果想熬過疫情的嚴冬，要么獲得政府注資，如漢莎航空今年6月接受了德國政府提出的包括90億歐元股權在內的救助計劃，法航和荷航也得到了法國和荷蘭政府的財政支持，美國三大航也得到美國政府救援等，要么或者更多的融資渠道，但是疫情影響短期不會明顯改觀，融資難度可想而知。因此僅憑航空公司一己之力，難度相當大。

  因此，日本相關人員提出的政府注資推進航空公司合并，也許是較好的選擇。

  當年日航面臨重重困境并進入破產程序，日本政府不得已邀請經營之神稻盛和夫領導日航重生，其中日本政府免除了日本航空大量債務，并對日航實行重大改革，才能促使日本航空2年重回發展正軌，試想如果不是日本政府救助，并派出稻盛和夫，日航早就成為歷史。

  疫情影響繼續存在，日本航空業恢復緩慢，資源優化航空重組，也許是一條可以大膽設想或實施的方式。

  如果正如上述傳言全日空和日航合并，東北亞將再次出現超級航空集團，形成日本航空集團、大韓航空集團和中國國內航司競爭的局面，中國國內航司會怎么思考？中國民航頂層設計者又會怎樣思考？

  中國國內航空公司曾經經歷了重大重組，才有了今天三大航在業內的地位，雖然改革一直在進行，曾經也有很多地方航空公司出現，但是面對疫情的試金石，抗擊風險能力低就裸露在沙灘上。那么是否可以猜想：地方小航司被政府收購，是不是下一步國內航司再次整合的前奏？我想也并非不可能。只有經過市場檢驗，才能知道航司的經營能力和抗風險能力。誰說小航司經營狀況強國大航司？風平浪靜時不能顯示劃水愛好者的能力，大風大浪方顯英雄本色。

  如果全日空和日航重組成為現實，會否推動民航決策者加快推進盛傳已久的三航航重組？完全可以發揮想象力。

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