在飛機維修工作中最基礎的一環，便是飛機表面與部件的檢查，看似簡單的檢查工作卻是必不可少的。繞著飛機，一遍又一遍，每天重復的工作逐漸積累成了機務工作中最寶貴的經驗。在海航技術，有一位老師傅，扎根基層崗位20年，用自己20年的時間去鉆研檢查飛機之道，將飛機的每一處安全隱患檢查到位。他就是人稱“老王”的王宗杰。

  王宗杰是陜西人，中共黨員，1958 年10月出生，1978年入伍加入青島海軍航空機務學習，畢業后被光榮分配到海軍南海艦隊航空兵某團，從事戰斗機維修工作。服役二十年，先后榮立二次三等功，多次被組織評為優秀軍人。1993年，王宗杰被南海艦隊航空兵部隊技術資格評審委員會評定為航空機械工程師。在部隊的20年，培養了他雷厲風行、一絲不茍的軍人風范。

  從退伍機務兵，到民航維修技術導師

  1998年2月王宗杰轉業，加入海航大家庭，從事民航維修工作，這一干就又是二十年。王宗杰所在的車間負責飛機的大項例行維修，維護保養，保障飛機順利出場。有著飛機維修經驗的他很快成了車間的技術骨干，中堅力量，在提升自身技術的同時，王宗杰也十分注重新人培養，他與其他技術骨干一起每周固定為機務分享維修經驗，工作中也經常耐心講解維修檢查要點。在王宗杰毫無保留的“傳幫帶”下，徒弟們都成為了技術過硬的一把好手。

  “王師傅的眼睛，比專業檢查設備還厲害”

  在一次進行波音737-800型客機的檢查時，王師傅鉆進主起落架艙進行檢修，這一檢查就是大半天的時間。經過一系列嚴格檢查，王師傅發現737飛機起落架艙內部的一處不銹鋼供壓管旁邊的半球形照明燈電線有一絲不尋常，照明燈所連接的導線被兩個卡扣固定著。由于廠家設計的原因，這兩根導線并不能被很牢固地固定住，此時該飛機已經出現了卡扣失效的情況，兩根導線已經松動，并搭接在一起，由于起落架艙環境限制，一般的目視檢查無法察覺到這一情況。粘有油污的白色導線乍一看好像僅僅是松動，但王宗杰憑借經驗決定深入檢查，找來抹布認真清潔導線，最終發現兩根導線互相搭接的位置已經磨損嚴重，還有0.3毫米便會露出銅絲來。

  如果發動機是飛機的心臟，那么起落架艙便是飛機肝腎肺脾的匯聚之地，艙內布滿了各類重要部件，這個區域若是起火，將造成難以想象的結果。王師傅憑借警覺的檢查態度，順利檢查出了這一安全隱患，得到了公司上下的一致好評。類似的故事在王宗杰的職業生涯中數不勝數，同事都開玩笑地評價他“王師傅的眼睛，比專業檢查設備還厲害”。

  數十年經驗精華，總結成一部《宗杰檢查法》

  多年來，王宗杰在工作中推行崗前培訓標準化、日常檢查路線化，維修操作規范化等方面積累的寶貴經驗，被海航技術總結成了一套完整的機務目視檢查方法，并以王師傅的名字命名，稱為《宗杰檢查法》。

《宗杰檢查法》十法理論

  2020年，《宗杰檢查法》獲得作品登記證書，《宗杰檢查法》正式得到“中國版權保護中心”的有效保護。《宗杰檢查法》基于工卡而高于工卡，也將檢查人員的感官能動與思想高度結合，彌補了目視檢查的不足之處，可以將繞機工作的異常識別率大幅提高。目前，“宗杰檢查法”已在海航技術全國九大維修基地推廣使用，應用于一線維修工作中，有效規避了飛機檢查的安全風險。

海航技術全員學習《宗杰檢查法》

  退休后，為海航，為民航撒下航空安全的種子。

  2018年10月，王宗杰師傅光榮退休，退休后他仍選擇返聘，繼續奮斗在海航技術的一線，不忘初心，砥礪奮進。他說“在海航的工作，已經不僅僅是我的事業，它已經融入了我的生命中，我無時無刻不在惦記著每一架飛機的安全”。在退休返聘的這段時間里，王宗杰不斷地將自己畢生經驗與知識傳授給同事們，并將自己十年間所撰寫的上千份檢查數據庫留給了公司。

  在海航技術，有許多如同王宗杰師傅一般具有工匠品質的機務人，攜手并進共同迎接著安全挑戰，他們如同披星戴月的耕耘之人，為海航，為民航業撒下航空安全的種子。