全球航空數據公司Cirium近日發布了《2020航空洞察報告》，報告顯示，疫情及其影響抵消了全球客運量過去21年的增長。與2019年相比，今年的客運量下降了67%，回到1999年的水平。

  根據Cirium的數據，本年度最繁忙的這一天（1月3日）的全球定期客運航班達到95,000架次。而在4月疫情影響的高峰期，全球定期客運航班大幅減少，4月25日僅為13,600架次，航班數銳減86%。

  與2019年相比，2020年航空公司1月到12月運營的航班數減少了49%，從3320萬架次減少到1680萬架次（截至12月20日）。國內航班與去年的2150萬架次相比下降了40%，國際航班下降幅度更大，與去年的1170萬架次相比下降了68%。

執飛航班架次急劇下降

  全球航空客運量數據顯示，與去年相比，全球客運量下降了三分之二以上（67%），亞太地區的客運量仍占全球的三分之一以上。今年執飛的定期客運航班大多是國內航班，達到1300萬架次（77%），受制于邊境封閉和有限的商務旅行，國際航班僅為380萬架次（23%）。

  Cirium數據分析顯示，西南航空公司 （Southwest Airlines）在全球（和北美地區）執飛的航班最多，總計達85.48萬架次。同時，中國南方航空公司以48.77萬架次在亞太地區、瑞安航空 （Ryanair）以20.5萬架次在歐洲地區、巴西阿蘇爾航空（Azul）以13.4萬架次在拉美地區、卡塔爾航空（Qatar Airways）以8.24萬架次在中東和非洲地區，分別拔得頭籌。

  從機場方面來看，美國亞特蘭大機場是全球最繁忙的機場，2020年抵達航班數達到24.5萬架次，而全球最繁忙的雙向航線是在韓國境內的首爾和濟州島之間，起降飛機數量達到7.07萬架次。

  航空公司的未來規劃已從6至12個月的航班調度急劇縮減到6至8周，這迫使航空公司提高靈活性，以更快的速度適應世界各地迅速變化的規則和旅行限制。

  停飛機隊（A320除外）

  由于航空公司被迫大幅減少在役的飛機數量，仍在執飛的飛機運行時數也大大減少。舉例來說，窄體機在2020年第三季度每天運行6至7小時，而去年同期每天運行9至10小時。

  盡管全球多達30%的客機機隊仍然停飛，但已經出現復蘇跡象，目前僅有10%的短途空客A320 neo飛機停飛，表明窄體機在復蘇中一馬當先，國內航線和短途旅行率先恢復。

  在國內和短途航線服務主導之際，全球使用最多的飛機機型是空客A320，Cirium在2020年追蹤到549萬架次。