本文由Cirium航空運輸記者Jonathan Robins于2020年11月19日撰寫

  根據Ascend by Cirium的研究，來自乘客的航空旅行需求在2021年可能會停滯不前，直到2024年或2025年才能恢復到2019年的水平。

  Ascend by Cirium高級顧問Richard Evans在2020年11月18日舉行的探討行業如何進行2021年規劃的網絡研討會上表示，根據Ascend by Cirium的基準情景設定，“接下來六個月的運量和活動將停滯不前”，在新冠肺炎疫苗推出的幫助下，明年夏天才會開始出現復蘇。

  在疫苗推出和測試方面進行緊密的國際合作可以加快復蘇進度，但這是不太可能出現的情況。

  這一預測與國際航空運輸協會(IATA)的預測相吻合，即到2024年之前，航空旅行都將在2019年的水平之下。

  Cirium認為，國內和休閑旅行的反彈將成為首批出現持續復蘇的細分市場，目前已有幾個市場看到這樣的情況，然后才是國際乘客和公司乘客。

  例如，以收入客公里(RPK)衡量，中國的國內旅行已經超過了2019年的水平，而往返中國的國際旅行仍然比去年低20%。目前的情況也意味著并非所有航空公司都將以同樣的速度恢復，如一些航空公司受危機的影響比另一些更嚴重。

  根據每月運量數據，網絡型航空公司（尤其是基于國際轉機的航空公司，如國泰航空或新加坡航空）的乘客數量下降幅度超過低成本航空公司，Evans說到，“特別是與國內市場的低成本航空公司相比。”

他以廉航維茲航空(Wizz Air)為例，它的運量在8月強勁反彈至僅下降40%，這得益于歐洲內部各國之間的旅行，類似于國內市場的功能。盡管維茲航空的RPK (Revenue Passenger Kilometer，收入乘客公里) 在歐洲病例數激增后有所回落，但仍遠遠高于歐洲大陸的傳統航空公司。

  Evans表示：“與英國航空公司或其他歐洲航空巨頭相比，維茲航空和瑞安航空 (Ryanair) 的運量表現仍要好得多。”根據航空公司的時刻表，我們可以看出隨著2020年形勢的發展，各個航空公司對復蘇預期的轉變。

  在8月底，許多人預計2020年12月的運量將比去年下降40%左右，“但隨著9月和10月結束，我們發現，復蘇確實停滯不前。”由于這個原因，盡管目前12月份的航班時刻表顯示旅客人數有所增加，但Evans警告說：“如果事實并非如此，也不要感到驚訝”。

  11月份全球市場可用座位公里(Available seat kilometer，簡稱ASK)數據顯示，整個市場在進入秋冬季后都出現下滑，包括一部分國內市場。

  Evans表示：“出現復蘇的也都是國內市場，而國際市場都下跌了50%或以上，大部分甚至已經下跌了70-80%。”這表明自夏季以來形勢嚴重惡化。

  庫存飛機數量的數據印證了新出現的復蘇已經停滯。

  在6月、7月和8月，隨著飛機逐漸復飛，庫存機隊數量穩步下降。Evans在參考了Cirium過去30天內飛機運行情況的數據后表示：“然后，整個9月和10月期間庫存機隊數量幾乎保持靜止狀態”。

  預計11月的數據在充分核算后將出現類似的飛機庫存水平。Evans表示：“根本上，情況已經趨于平穩，到12月底，庫存的單通道和雙通道飛機仍將有6,500架左右。”

  窄體機方面，11月13日約有9,280架飛機執飛，這一水平自8月以來一直大致穩定。相對比而言，2020年年初，大約有14,000架窄體機執飛。

  就寬體機而言，數據顯示其利用率更低，11月13日有2,080架寬體機執飛，而2020年初為4,000架。盡管它們的使用情況有緩慢、穩定的增長，Evans把這歸因于將被列為客機的噴氣式飛機用來運送貨物。

  在貨機方面，“現在執飛的飛機數量比2020年初時多，而且飛行時間也更長”，因為業界正加速彌補客機腹艙運力損失。

  正在使用的客機往往是燃油效率更高的新機型，而不是較老的機型，但即使考慮到這一點，例如A320neo的使用率與2019年相比按單位計算也下降了40%。
　
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