“國航8219，地面靜風(fēng)，跑道04L，可以起飛！” 2021年1月4日早上7時(shí)35分，隨著湖北空管分局西塔臺管制員發(fā)出起飛指令，04L跑道上的飛機(jī)開始加速滑跑，隨后抬輪、離地、直沖云霄。與此同時(shí)，在距西跑道2100米的04R東跑道上，東方航空2545航班也在東塔臺管制員的指揮下起飛升空。兩架飛機(jī)在東西跑道上同時(shí)離地、比翼齊飛，標(biāo)志著民航湖北空管分局開始實(shí)施武漢天河機(jī)場雙跑道獨(dú)立平行離場試驗(yàn)運(yùn)行，武漢天河機(jī)場離港航班從此進(jìn)入雙跑道“齊飛”模式。

  2016年8月18日武漢天河機(jī)場雙跑道投入使用以來，按照中國民航相關(guān)規(guī)章和運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，采用的是一條跑道只用于起飛，另一條跑道只用于落地的隔離平行運(yùn)行模式。每天出港高峰時(shí)段，“扎堆”出港航班都會(huì)因?yàn)橹挥幸粭l可用于起飛地跑道而需要排隊(duì)等待依次起飛。獨(dú)立平行離場運(yùn)行模式的啟用意味著東西兩條平行跑道可以同時(shí)起飛飛機(jī)，武漢天河機(jī)場雙跑道運(yùn)行模式由一起一降調(diào)整為兩起一降，起飛航班可以在東、西跑道“左右開弓”。運(yùn)行模式的調(diào)整和升級，不僅提升了雙跑道的運(yùn)行效率，解決了航班“扎堆”起飛排隊(duì)的問題，起飛效率提升一倍，提高了航班準(zhǔn)點(diǎn)率，也為機(jī)場時(shí)刻容量的下一步評估和調(diào)升提供了依據(jù)和可能，更好滿足社會(huì)公眾的出行需求和地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)。

  為確保武漢天河機(jī)場雙跑道獨(dú)立平行離場試驗(yàn)運(yùn)行順利實(shí)施，民航湖北空管分局充分總結(jié)三年以來隔離平行運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，提前謀劃準(zhǔn)備，依據(jù)中國民航運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，針對不同目的地的航班、起飛跑道的選擇、滑行路線、離場程序等方面要素，制定了詳細(xì)獨(dú)立平行離場運(yùn)行規(guī)程。在運(yùn)行規(guī)程擬定后，湖北空管分局還組織了多次模擬機(jī)驗(yàn)證運(yùn)行，保證運(yùn)行規(guī)程科學(xué)、合理，符合實(shí)際運(yùn)行需要。針對新運(yùn)行模式的啟用，湖北空管分局開展了對內(nèi)全員學(xué)習(xí)宣貫和對基地航空公司飛行員的交流宣貫，一方面保證一線管制員知道“怎么指揮”，另一方面保證航空公司飛行員知道管制員會(huì)“怎么指揮”“ 自己要怎么飛”，確保從空中到地面、從駕駛艙到塔臺協(xié)同緊密、安全有序、運(yùn)行順暢。

  雙跑道獨(dú)立平行離場試驗(yàn)運(yùn)行在武漢天河機(jī)場的實(shí)施，是湖北民航發(fā)展史上又一個(gè)標(biāo)志性時(shí)刻。民航湖北空管分局主動(dòng)適應(yīng)民航高質(zhì)量發(fā)展要求和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，將積極探索獨(dú)立平行進(jìn)近等新模式新技術(shù)，不斷提升自身保障能力，為武漢天河機(jī)場未來三跑道和多跑道運(yùn)行貢獻(xiàn)空管力量。（攝影：歐陽濤  通訊員 王祥璽)