中國航空網 通訊員 郭雄偉訊：2020年12月，一架737NG飛機執行某航班時，起飛約 40 分鐘后海航技術飛機健康監控系統觸發右發滑油滲漏警告，地面技術支援工程師通過衛星電話聯系機組，評估確認右發存在滑油滲漏問題，立即建議飛機備降，飛機安全落地鄭州，成功避免了一起空停事件。經現場檢查確認，該飛機右發起動機失效導致發動機滑油滲漏。2020年以來，海航集團旗下海航技術通過自主創新開發的發動機實時高滑耗預警功能，已3次準確捕捉空中滑油滲漏事件并預先處理，成功避免3起潛在的空停事件。
海航技術發動機工程師正在監控飛機發動機狀態
據了解，發動機防空停工作是航空安全管理工作的重中之重。隨著機載通訊技術和監控技術的不斷發展，將新技術和新方法引入到發動機管理工作中可以有效地提升發動機管理的安全裕度和運行可靠性。為了嚴控機隊空停風險，落實民航局的防空停工作要求，海航技術組建了由發動機工程師、航空軟件工程師和IT工程師組成的防空停研發團隊，不斷探索新技術和新方法在防空停工作中的應用。海航技術立足自主研發，加大安全投入，已先后為8個機型（涉及10個發動機型號）開發了實時高滑耗預警監控功能，覆蓋其所管轄的所有機型。針對TRENT700發動機的EGT波動問題，廠家無法提供有效的在翼監控手段，海航技術在深入分析歷史上的一起TRENT700發動機空停事件后（EGT指示波動問題導致），自主研發了新的EGT波動預警監控方法。2020年12月，發動機值班工程師監控到一架A330左發觸發EGT指示波動預警，立即聯系機組確認左發EGT在157~550度之間變動，發動機存在真實的EGT波動問題。根據歷史經驗，EGT指示出現波動后，如果不及時處理，可能會出現EGT指示突增超出警戒值，觸發發動機超溫警告，進而導致機組人工關車，存在較大的空停安全風險，工程師立即建議飛機盡快備降，飛機最終安全備降廣州。地面檢查確認左發EGT線束存在缺陷，本次事件是此監控開發后首次捕捉到EGT指示波動隱患，成功避免了一起潛在的空停事件。
海航技術防空停研發團隊善于鉆研，長于分析，勇于嘗試，不斷為海航技術發動機防空停工作植入創新基因。除了防空停類監控預警開發，提升客戶機隊的運行可靠性也是海航技術防空停研發團隊創新工作的用心之處。2019年以來，發動機工程師分析發現CFM56-5B的N1高振動問題經常會造成航班延誤，甚至取消。為此發動機工程師通過分析討論，制定了“分級預警、分級處理”的監控思路，在OEM的基礎上多設置了兩個級別，可以在收到低級別的預警后，提前計劃性安排發動機N1高振動的排故工作，大大減少了N1高振動問題導致的航班取消和延誤事件。
安全是民航維修業的高壓線，在踐行“三個敬畏”，狠抓“三基”建設的同時，創新管理也是重要的環節。通過不斷探索新技術和新方法，將其轉化為發動機管理的手段，提升發動機管理的水平，是海航技術防空停研發團隊一貫的創新宗旨。創新工作只有起點，沒有終點，未來，海航技術將繼續努力，不斷將創新基因植入航空維修工作中，成為守護民航安全的堅強后盾。
