1月9日，一架三佛齊航空公司的波音737-500客機剛從雅加達起飛，就墜入爪哇海，此次墜機事件共造成62人死亡。
印尼本就糟糕的航空安全記錄再次成為了全世界的新聞頭條。在過去的十年里，印尼共有大約700人死于空難。
周六墜機后，航空安全再次成為印尼的關(guān)注焦點。照片：來自Wikimedia Commons
印尼在飛行安全方面面臨的挑戰(zhàn)
印尼是世界上最繁忙、發(fā)展最快的航空市場之一。同時它也是最危險的。
2014年12月，印尼亞航空一架空客A320-200客機墜入卡里馬塔海峽，造成162人死亡。
9個月后的2015年8月，一架特里加納航空公司的ATR 42-300飛機在巴布亞省墜毀，造成54人死亡。
2015年6月30日，印度尼西亞軍方1架C-130運輸機墜毀在棉蘭市(Medan)的住宅區(qū)，除了機上122人全數(shù)遇難，還造成地面上多名民眾喪生。
2015年8月，印尼Trigana航空ATR飛機確認墜毀，機上54人全部遇難。失事的客機上還載有65億盾現(xiàn)金，該筆現(xiàn)金當(dāng)時計劃用作為當(dāng)?shù)?個地區(qū)居民的福利家庭儲蓄。
2018年10月，著名的獅航波音737 MAX客機墜毀，造成189人死亡。
周六的三佛齊航空公司空難又進一步提高了空難死亡的人數(shù)。
澳大利亞航空專家，播音員和aircraftratings.com網(wǎng)站編輯杰夫里·托馬斯（Geoffrey Thomas）周末對英國廣播公司的詹姆斯·雷諾茲說：“印尼航空過去的成績真是一塌糊涂。” 托馬斯先生隨后還指出了印度尼西亞航空記錄如此糟糕的幾個原因。
“很多跑道都不符合國際標(biāo)準(zhǔn)。它們沒有預(yù)留一些空間，反而要比規(guī)定的長度要短。
它們沒有排水渠，這一點很重要，因為在印尼會經(jīng)常遇到雷雨等惡劣的天氣，導(dǎo)航輔助設(shè)備也不如歐洲那樣先進。還有一些諸如此類的缺陷導(dǎo)致印尼在安全飛行上并沒有良好的記錄。
況且印尼還有很多廉價航空公司，所以發(fā)生了很多事故，因為，一直以來這些公司都采用偷工減料，能省則省的方式去盡可能地降低他們的運營成本。”
斯里蘭卡航空失事后，周末在印度尼西亞進行了搜索行動。照片：蓋蒂圖片社
三佛齊航空的安全還算可觀
周六的墜機事件是迄今為止三佛齊航空公司最嚴重的墜機事件。這家航空公司自2003年起在印度尼西亞運營。這些年來也曾發(fā)生過幾起跑道事故。2008年，三佛齊航空公司的一架波音737-200飛機飛越跑道，撞上一座建筑，造成一名旁觀者死亡。
托馬斯認為，這家航空公司有著較為可觀的安全記錄，反映了印尼的安全標(biāo)準(zhǔn)也在逐步的提高。
他說：“過去十年到十五年來，印尼對其航空公司的監(jiān)管受到了業(yè)內(nèi)的一眾批評，以至于歐盟禁止大多數(shù)印尼航空公司飛往歐洲。”。但托馬斯同時也指出，隨著當(dāng)?shù)卣訌妼τ∧岷娇展镜谋O(jiān)管，這項禁令在2018年被取消。
在最近發(fā)表在《先進運輸雜志》上的一篇論文中，研究人員杰森·米德爾頓和卡洛·卡波內(nèi)奇亞發(fā)現(xiàn)，造成印尼不良安全記錄的幾個因素。除了監(jiān)管監(jiān)督的缺失以及執(zhí)法不力外，他們還發(fā)現(xiàn)缺乏對標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序的遵守，而且飛行員檔案管理不善也很普遍。另外不良的通訊條件，糟糕的基礎(chǔ)設(shè)施和惡劣的天氣情況都使得安全問題頻頻發(fā)生。兩位研究人員聯(lián)名發(fā)表觀點認為：印尼“在民航安全方面有著獨特的困境”。
星期六的墜機事故破壞了三佛齊航空較為可觀的安全記錄。照片：來源Wikimedia Commons
印尼航空正在安全方面逐步提升競爭力
印尼在過去十年時間里一直致力于提高自身的航空安全標(biāo)準(zhǔn)。但最終，許多問題都歸結(jié)為資金缺乏和一些根深蒂固的文化問題。
當(dāng)?shù)卣扇×艘恍┖唵蔚拇胧﹣硖岣甙踩珮?biāo)準(zhǔn)。包括重新實施最低限價規(guī)定，提升機票的價格。額外的收入給了印尼航空公司更多的資金來維護飛機和培訓(xùn)飛行員。違反疲勞飛行政策和其他規(guī)定的機組人員將受到嚴重的懲罰。
“我們希望航空業(yè)健康發(fā)展，而不是陷入低價的競爭。印尼交通部長伊格納修斯·喬南（Ignasius Jonan）在2015年說：“如果只追求低廉的價格，那么其他的方面就會無法顧及。”。
盡管有證據(jù)表明印度尼西亞的航空公司本身在安全方面提高了水平，但印度尼西亞的監(jiān)管機構(gòu)仍因缺乏監(jiān)管而受到業(yè)內(nèi)的批評。專家認為，仍有必要更好地監(jiān)測航空公司的適航性、機組人員的素質(zhì)和加強空中交通管制。還需要改善跑道基礎(chǔ)設(shè)施和導(dǎo)航設(shè)備。
盡管周六發(fā)生了事故，但可以看到印尼的航空旅行還是在向越來越安全的方向轉(zhuǎn)變。但是改進的速度仍然令人擔(dān)憂。這些改進往往是在航空公司層面推動和監(jiān)督的，并不是在國家層面以統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)推動和監(jiān)督的，這仍然是一個需要迫切解決的問題。
