1月13日發(fā)生了驚險一幕，當(dāng)時1架美軍機與臺灣民航客機在在臺灣西南空域飛行時垂直高度僅相差76米。
根據(jù)北京大學(xué)海洋研究院“南海態(tài)勢戰(zhàn)略感知”網(wǎng)站20日公布的信息，13日當(dāng)天，美軍1架KC-135R空中加油機（AE07BB）在臺灣西南空域完成了為正在南海偵察的RC-135W電子偵察機（AE01D0）的加油作業(yè)后，準(zhǔn)備返航。此時，臺灣長榮航空BR225次航班正按照其既定航線向南飛行，二者軌跡即將相交，兩機高度分別為35750英尺（1英尺等于0.3048米）、36000英尺，相差不到250英尺（約為76米），情況十分危急。
國際民航組織的規(guī)則規(guī)定，在FL290以上飛行的飛機應(yīng)保持2000英尺的垂直距離（編者注：國際民航規(guī)定，現(xiàn)代噴氣式民航客機巡航階段所用的飛行高度層為FL290至FL410，含F(xiàn)L410）。在當(dāng)時的情況下，兩架飛機的垂直距離相差不到250英尺，遠(yuǎn)未達(dá)到安全距離。
“南海態(tài)勢戰(zhàn)略感知”指出，好在臺北一位女航管及時發(fā)現(xiàn)了這起異常接近的情況，通過無線電警示美軍機“立即離開”，方才避免了一場災(zāi)難的發(fā)生。
“南海態(tài)勢戰(zhàn)略感知”稱，每年，美軍派遣上千架次軍機前往南�；顒樱⒁辉購娬{(diào)在他國近海的“航行與飛越自由”。拋開美方是否遵守國際法中有關(guān)“尊重沿岸國安全”這一基本義務(wù)不論，僅就本次事件，美方行為就構(gòu)成了對“飛行安全”的直接侵害。更重要的是，在不能確保飛行安全的情形下，何來所謂“飛越自由”。在這個問題上，美方又再次展現(xiàn)了雙重標(biāo)準(zhǔn)和霸道邏輯，值得我們關(guān)注和深思。
去年9月，在中國外交部記者例會上，針對美軍偵察機冒用馬來西亞民航飛機電子代碼一事，外交部發(fā)言人汪文斌表示，冒用他國民航飛機電子代碼，這是美軍的慣用伎倆。據(jù)不完全掌握，今年以來，美軍偵察機冒用他國民航飛機電子代碼在南海活動已達(dá)上百次。美方的有關(guān)行為嚴(yán)重違反國際航空規(guī)則，嚴(yán)重擾亂有關(guān)空域的航空秩序和安全，嚴(yán)重威脅中國和地區(qū)國家的安全，性質(zhì)十分惡劣。中方對此堅決反對。
