印度尼西亞蘇拉維加亞航空(Sriwijaya Air，又譯三佛齊航空)墜機(jī)事故，可能是控制飛機(jī)引擎動(dòng)力的自動(dòng)油門系統(tǒng)出現(xiàn)故障所致。

  綜合印尼媒體報(bào)道，蘇拉維加亞航空SJ182航班1月9日從印尼首都雅加達(dá)飛往西加里曼丹首府坤甸（Pontianak）時(shí)，在起飛后僅四分鐘墜毀在爪哇海，機(jī)上載有62人，包括12名機(jī)組人員和50名乘客（其中有7名孩童和3名嬰兒）。

  消息人士透露，調(diào)查人員懷疑客機(jī)的自動(dòng)油門系統(tǒng)可能在事發(fā)時(shí)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致飛行員失去客機(jī)的控制，最終失事墜毀。

  印尼國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)證實(shí)，失事的客機(jī)在高速墜落海里時(shí)，引擎仍在運(yùn)轉(zhuǎn)，這說明飛機(jī)在撞擊海面那一刻機(jī)身仍是一體的。

  印尼全國(guó)運(yùn)輸安全委員會(huì)首席調(diào)查員烏托莫確認(rèn)，調(diào)查人員已將自動(dòng)油門系統(tǒng)故障列入失事原因范圍內(nèi)，“但現(xiàn)階段我們還不能確定這是失事原因，或自動(dòng)油門系統(tǒng)是否真的發(fā)生了故障”。

  調(diào)查人員目前正在積極解讀已尋獲的飛行數(shù)據(jù)記錄器（俗稱“黑匣子”）數(shù)據(jù)，但真正讓調(diào)查人員頭痛的是，調(diào)查人員需要另一個(gè)黑匣子（駕駛艙話音記錄器）來支持第一個(gè)黑匣子的數(shù)據(jù)，才能查明墜毀原因，而第二個(gè)黑匣子至今尚未尋獲。

  據(jù)了解，由于飛機(jī)墜毀海里沖擊力太大，兩個(gè)黑匣子上的定位信標(biāo)都脫落。加上飛機(jī)墜毀后瓦解成小碎片，海底泥很厚，事隔多日，要搜尋任何碎片已如同海底撈針。

  有搜救人員表示，飛機(jī)墜落海里時(shí)沖擊力太大，機(jī)身幾乎瓦解，要尋獲失蹤的駕駛艙語(yǔ)音記錄器或更多的罹難者遺體幾乎是不可能的任務(wù)。

  一名潛水員瓦多約說：“蘇拉維加亞航空事故應(yīng)該是我見過最嚴(yán)重的墜機(jī)事故，機(jī)身完全摧毀，散落整片海域。”

  另外，印尼國(guó)家搜救總署署長(zhǎng)巴古斯（Bagus Puruhito）1月21日傍晚召開記者會(huì)指出，經(jīng)各單位評(píng)估并與罹難者家屬討論后，決定停止搜救任務(wù)。截至當(dāng)日共尋獲324袋人體殘骸，經(jīng)比對(duì)罹難乘客家屬的DNA，有43名乘客的身份獲得確認(rèn)。

  印尼交通部則指出，搜救指揮中心結(jié)束任務(wù)后，搜救人員將在印尼國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)下繼續(xù)搜尋座艙語(yǔ)音紀(jì)錄器，如找到飛機(jī)和人體殘骸，也會(huì)立即通報(bào)。

  據(jù)航空圈了解，蘇拉維加亞航空是一家總部在雅加達(dá)的航空公司，主要運(yùn)營(yíng)印尼國(guó)內(nèi)航線及少量國(guó)際航線，2018年11月成為印尼國(guó)家航空——鷹航子公司。而涉事飛機(jī)機(jī)型為波音737-500，注冊(cè)號(hào)為PK-CLC，該飛機(jī)1994年5月交付，機(jī)齡已經(jīng)26.7年。該機(jī)最初在美國(guó)大陸航空(Continental Air Lines) 服役，大陸航空2010年5月和美聯(lián)航合并，該飛機(jī)在美聯(lián)航服役到2010年10月，隨后在2012年5月加入蘇拉維加亞航空機(jī)隊(duì)。

  事發(fā)后，波音、美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)、聯(lián)邦航空管理局等相關(guān)代表前往印尼協(xié)助調(diào)查。印尼當(dāng)局表示，初步調(diào)查報(bào)告應(yīng)會(huì)在近日發(fā)布。