印度尼西亞蘇拉維加亞航空(Sriwijaya Air，又譯三佛齊航空)墜機事故，可能是控制飛機引擎動力的自動油門系統(tǒng)出現(xiàn)故障所致。

  綜合印尼媒體報道，蘇拉維加亞航空SJ182航班1月9日從印尼首都雅加達飛往西加里曼丹首府坤甸（Pontianak）時，在起飛后僅四分鐘墜毀在爪哇海，機上載有62人，包括12名機組人員和50名乘客（其中有7名孩童和3名嬰兒）。

  消息人士透露，調查人員懷疑客機的自動油門系統(tǒng)可能在事發(fā)時出現(xiàn)故障，導致飛行員失去客機的控制，最終失事墜毀。

  印尼國家運輸安全委員會證實，失事的客機在高速墜落海里時，引擎仍在運轉，這說明飛機在撞擊海面那一刻機身仍是一體的。

  印尼全國運輸安全委員會首席調查員烏托莫確認，調查人員已將自動油門系統(tǒng)故障列入失事原因范圍內，“但現(xiàn)階段我們還不能確定這是失事原因，或自動油門系統(tǒng)是否真的發(fā)生了故障”。

  調查人員目前正在積極解讀已尋獲的飛行數據記錄器（俗稱“黑匣子”）數據，但真正讓調查人員頭痛的是，調查人員需要另一個黑匣子（駕駛艙話音記錄器）來支持第一個黑匣子的數據，才能查明墜毀原因，而第二個黑匣子至今尚未尋獲。

  據了解，由于飛機墜毀海里沖擊力太大，兩個黑匣子上的定位信標都脫落。加上飛機墜毀后瓦解成小碎片，海底泥很厚，事隔多日，要搜尋任何碎片已如同海底撈針。

  有搜救人員表示，飛機墜落海里時沖擊力太大，機身幾乎瓦解，要尋獲失蹤的駕駛艙語音記錄器或更多的罹難者遺體幾乎是不可能的任務。

  一名潛水員瓦多約說：“蘇拉維加亞航空事故應該是我見過最嚴重的墜機事故，機身完全摧毀，散落整片海域。”

  另外，印尼國家搜救總署署長巴古斯（Bagus Puruhito）1月21日傍晚召開記者會指出，經各單位評估并與罹難者家屬討論后，決定停止搜救任務。截至當日共尋獲324袋人體殘骸，經比對罹難乘客家屬的DNA，有43名乘客的身份獲得確認。

  印尼交通部則指出，搜救指揮中心結束任務后，搜救人員將在印尼國家運輸安全委員會的領導下繼續(xù)搜尋座艙語音紀錄器，如找到飛機和人體殘骸，也會立即通報。

  據航空圈了解，蘇拉維加亞航空是一家總部在雅加達的航空公司，主要運營印尼國內航線及少量國際航線，2018年11月成為印尼國家航空——鷹航子公司。而涉事飛機機型為波音737-500，注冊號為PK-CLC，該飛機1994年5月交付，機齡已經26.7年。該機最初在美國大陸航空(Continental Air Lines) 服役，大陸航空2010年5月和美聯(lián)航合并，該飛機在美聯(lián)航服役到2010年10月，隨后在2012年5月加入蘇拉維加亞航空機隊。

  事發(fā)后，波音、美國國家運輸安全委員會、聯(lián)邦航空管理局等相關代表前往印尼協(xié)助調查。印尼當局表示，初步調查報告應會在近日發(fā)布。