海航集團風險處置方案最終揭曉。

  1月29日，海航集團發布公告稱，我集團收到海南省高級人民法院發出的《通知書》，主要內容為：相關債權人因我集團不能清償到期債務，申請法院對我集團破產重整。

  我集團將依法配合法院進行司法審查，積極推進債務處置工作，支持法院依法保護債權人合法權益，確保企業生產經營順利進行。

  公告意味著海航集團整體風險化解按破產重整實質推進。

  破產重整并非清算

  過去三年，海航集團深陷流動性風險，也一直在努力化解流動性危機，但效果不明顯。直到去年海航集團海南省聯合工作組（以下簡稱聯合工作組）進駐之后，才徹底摸清海航集團的情況，并制定了破產重整方案。

  國內知名破產律師劉延嶺（北京市金杜律師事務所合伙人）表示：破產重整是《企業破產法》規定的一項制度，但不等同于破產清算。破產清算的最終目標是將困境企業注銷、退出市場；而破產重整的最終目標是通過債務、資產、股權、管理等方面的重組挽救困境企業，給企業機會、讓企業重生，實現企業和債權人多方共贏。

  近年來，如東北特鋼、渤鋼集團、重慶力帆、青海鹽湖等大型企業通過破產重整制度，優化資產結構，引入增量資源，保障債務償付，穩定生產經營，成功避免企業關門清算，取得了良好的社會效益。

  據記者了解，海航集團此次破產重整的方案建立在聯合工作組摸清海航底數的基礎上。聯合工作組自2020年2月29日進駐后，花費數月時間對海航集團及旗下兩千余家企業的資產、負債、關聯往來等逐一核查，理清了整個集團的資產底數、管理結構、股權關系和債權關系。

  該方案按照“法治化、市場化、可操作性”原則，獲得相關部門對破產重整思路的理解和支持，并向絕大部分債權機構進行了介紹，被認為是切實可行的實施方案。

  海航集團進入破產重整程序后，將通過債權轉移、股抵債、留債展期清償等多種方式降低負債水平，能夠最大程度保障投資者利益；引進新的戰略投資者，為公司發展帶來新的資金支持，企業能加速重回健康發展軌道；采用“時間換空間”的策略，給予企業一定發展時間，股權價值也將進一步提升。

  航空主業不受影響

  破產重整是否會影響航空主業正常生產運行？

  對此，海航集團明確表示，進入破產重整程序主要是按照法治化、市場化原則解決債權、債務問題，并不會影響其航空主業正常生產運行，重整完成之后航空主業將實現“輕裝上陣”，真正做到“聚焦主業、健康發展”。

  公開資料顯示，海航集團旗下參控股航空公司14家，商用機隊規模近700架，為中國第四大航空集團。根據民航局2020年發布的《2019年民航行業發展統計公報》，就2019年運輸總周轉量來看，占比從高到低依次為南航集團25.2%、中航集團24.6%、東航集團19.5%、海航集團15.6%、其他航空公司15.1%。第四大航海航集團的運輸總周轉量就超過了其他航空公司運輸周轉量的總和。

  盡管受疫情影響，全球航空業普遍不景氣，但在海南省海航集團聯合工作組的帶領下，海航航空主業快速恢復元氣。

  據披露，2020年海航全年累計飛行126萬小時，起落55萬架次，旅客運輸量6490萬人次，貨郵運輸量逾80萬噸，截至2020年12月底，海航日均航班量恢復至2019年同期9成以上，日均國內航班量基本恢復至2019年同期水平。
　
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