其一，做好防疫工作的同時，降價引流。如文章開頭提到的機票價比火車票價都低，把價格降低到如此地步，航空公司當然很難賺到錢，但能賺多少是多少，畢竟飛機停在機場平時維護都要費不少成本，機票就是便宜賣，也能挽回一些損失。
其二，進行精細化管理以節約成本。以東方航空為例，在進行精細化管理，調整航網結構之后，東方航空節約成本近80億元。
其三，客機改貨機。相對而言，疫情對客運領域的負作用更大。于是三大航空集團各自都展開了一些貨機改客機的行動，以圖減小損失，獲得一些額外收入。
在諸多行之有效的自救行動過后，雖然疫情對民航業的影響，到現在也還沒有觸底，并且三大民航集團也蒙受了巨大的壓力和損失，但中國民航業對行業未來的信心已經普遍恢復。比如東方航空總經理李養民已經作出樂觀預測：“預計到明年下半年或更早，航空業將復蘇至2019年水平。”
總之，國內民航業在宏觀和微觀層面都已經展開積極行動，并且二者形成了良性循環，中國民航業擺脫困境重回正軌，已經是指日可待。
