2016年8月29日，資金到賬。 

  四、金融大佬慘遭坑殺100億元

  幾乎所有人都沒想到，此后風云突變。

  2016年底，監管層踩下急剎車，整頓非理性海外并購力度之大，意志之堅定前所未有。

  萬達、復星、安邦與海航被點評批評。

  一時風聲鶴唳。

  因為定向增發都有1年的鎖定期，海航控股2016年增發的這些股票要到2017年9月6日才能上市流通。

  受此影響。

  海航控股開始下跌，2017年底已跌至3.1元左右。

  2018年1月10日，海航控股啟動重大資產重組，并開始停牌。

  這一次重大重組手筆也不小：

  花費105億元購買航海技術60.78%的股份、HNA Aviation59.93%的股份、天羽飛訓100%股權、西部航空29.72%股權以及西部控股60%股權。

  更為引人注目的是要引入著名的新加坡淡馬錫增資70.4億元。

  如果淡馬錫進來，至少扮演了白衣騎士的角色。

  2018年7月3日，海航幕后操盤手王健去世。

  王健的去世給海航此次重大重組方案帶來非常大不確定性。

  2018年7月20日，海航控股復盤。

  當天，海航控股一地板跌停，此后一路下跌至1.81元，據停牌前已跌了44%。

  2018年11月9日，海航控股宣布終止重大資產重組。

  此后海航控股股票一路陰跌，加上今年受疫情沖擊，目前股價已跌至1.48元。

  2016年8月底定投海航控股的10家公司也因此被悶殺在里面，時至今日，仍未出局。

  當時定增價位為3.58元/股，目前僅為1.48元，每股虧損2.1元。

  當時發行了46.23億股，這10家金融機構總共凈虧97億元。

  如果算上166億元的資金成本，即便按照5%左右理財收益來計算，4年多的資金成本接近40億元左右。

  也就說這十家公司在海航控股上大概虧掉了140億元左右。

  幾乎和長平之戰一樣慘烈。

  12月16日，海航控股發布公告稱：

  擬終止引進37架飛機項目，將剩余資金用于補充流動資金。

  海航認為：

  1.考慮到疫情影響的持續性，公司預計現有機隊規模及結構可完全滿足經營所需。為提升飛機 運營使用效率，有效控制并降低公司單位運營成本，提高航空公司的盈利能力，公司將暫緩引進新飛機。

  2.降低財務費用，避免無效折舊，提升公司業績 本次終止募集資金項目并永久補流，將一定程度節省公司財務費用，避免飛機過度引進帶來的資源閑置及無效折舊，有利于提升公司未來業績。

  3.提高現金流儲備 民航運輸業受外部環境影響較大，自然災害、突發性公共衛生事件、民航業航空 客機先天性缺陷以及恐怖襲擊、政治動蕩等因素都會影響航空公司的正常運營，可能會對公司的生產經營造成不利影響。

  有人對此提出疑問，不過翼哥認為海航的選擇和決定無疑是正確的，當下民航受疫情沖擊嚴重，運力出現過剩，海航終止37架飛機項目肯定是順應市場而做出的正確選擇。

  翼哥好奇的是，被坑殺了140億元的定向資管計劃后的投資者到底是哪些人？

  補充了10多億元的流動資金對海航控股是一件好事，祝福海航能活下來，站起來，對民航業，對市場，對投資者都是一件好事！