2019年兩會，全國政協委員、東航董事長劉紹勇準備的其中一份提案，就是“支持國產客機健康發展，提高國產客機核心競爭力“，建議從研發、運行、服務三個方面加大政策支持力度。【回顧：兩會丨東航董事長劉紹勇：國產客機成功運營靠什么】

  如今，國產客機ARJ21已經陸續在包括三大航在內的多家國內航司投入商業運營，劉紹勇在今年兩會也帶來了“全力支持國產民機運營”的更細化提案。【相關：現場丨國產飛機歷史性一刻；全球首家！首批5架國產C919最快今年開始交付東航】

  劉紹勇指出，發展國產民機事業，研發制造是第一步，商業運營是第二步，而且是至關重要的一步。國產民機在交付后實現規模化運營，要經受住市場的考驗，取得市場和商業運營的成功，就必須加大對其運營的支持力度，探索符合國產民機實際的運營模式，一方面，滿足市場需求與航空公司運營要求，另一方面，在健康運營中持續提升國產民機的核心競爭力。

  為此，要研究解決好國產民機在商業運營中存在的配套政策短缺、商業模式還不成熟等問題，真正實現商業模式上的突破，成為旅客愿意選擇、航空公司愿意使用、具備核心競爭力的產品。

  一是創造高質量發展的航空運營環境。對于國產民機所需航權應當全面開放，不受通航點數量限制；為國產民機運營按需專門配置優質時刻資源，以及形成國產民機專門的管理體系等。

  二是創造全方位的財稅支持政策。對國產民機運營給予減免流轉稅、免除民航基金以及減免起降費、提供免稅航油等支持；鼓勵地方政府加大對國產民機的支持力度，做好機場周邊交通的配套設施建設，打造便捷旅客的出行需求。

  三是創造完善的售后服務和技術支撐體系。支持航空公司在國產民機規模化運營初期優先選擇在主基地運行，以增強運行保障能力；支持制造商建設技術支持和現場援助專業團隊，建立對標世界一流的客戶服務體系，向航空公司提供航材備件、機務維修、現場支援等綜合服務保障等。

  劉紹勇的另一個提案是建議制定中國民航業2030碳達峰和2060碳中和的方案，對于民航業在碳中和方面面臨的挑戰和建議，可以后臺輸入關鍵詞“碳中和”提取。