東海航空官網(wǎng)顯示，其成立于2002年11月，是經(jīng)國(guó)家商務(wù)部、中國(guó)民航局批準(zhǔn)成立的國(guó)內(nèi)首家民營(yíng)中外合資航空公司。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者梳理發(fā)現(xiàn)，東海航空以貨運(yùn)起家，2006年9月19日首次商業(yè)飛行，2014年3月12日開(kāi)始客運(yùn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，2015年12月31日所有全貨機(jī)退出運(yùn)營(yíng)。2017年12月開(kāi)啟國(guó)際客運(yùn)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，2018年5月開(kāi)通洲際航線。公司主基地位于深圳市寶安區(qū)。
截至目前，東海航空擁有23架波音737-800型客機(jī)，約2500人，執(zhí)行93條航線，通達(dá)54個(gè)城市。
令人惋惜的是，在發(fā)展的過(guò)程中，東海航空此前也因安全運(yùn)行作風(fēng)松懈、嚴(yán)重違規(guī)違章事件備受外界關(guān)注。
東海航空2018年8月2日發(fā)布的一則通報(bào)顯示，2018年7月28日，B-1533號(hào)飛機(jī)執(zhí)行DZ6286（南通-鄭州-蘭州）、DZ6206（蘭州-北京）航班，機(jī)長(zhǎng)擅自做主為其夫人僅購(gòu)買(mǎi)“南通-鄭州”行程機(jī)票，但后續(xù)隨機(jī)至北京，行程期間擅自允許其夫人進(jìn)入駕駛艙，違反了運(yùn)行規(guī)章及空防安全相關(guān)規(guī)定，構(gòu)成一起安全運(yùn)行作風(fēng)松懈、嚴(yán)重違規(guī)違章事件。
鑒于該事件涉及多環(huán)節(jié)違規(guī)違章，存在嚴(yán)重安全運(yùn)行作風(fēng)問(wèn)題，事件情節(jié)嚴(yán)重，已造成惡劣影響，給予機(jī)長(zhǎng)陳某哲停飛行6個(gè)月，取消教員資質(zhì)，給予人民幣12000元經(jīng)濟(jì)處罰，同時(shí)按票價(jià)原價(jià)補(bǔ)回后續(xù)航段票款，分別給予副駕駛、乘務(wù)長(zhǎng)、當(dāng)班安全員停飛、經(jīng)濟(jì)等處罰。
涉事航班航線已取消，研究顯示飛行員情緒影響飛行安全
目前，東海航空尚未公布事件的來(lái)龍去脈。但不可否認(rèn)的是，機(jī)組人員在機(jī)艙內(nèi)發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，很可能會(huì)給飛行帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。
飛行員操作失誤造成的事故時(shí)有發(fā)生，而情緒對(duì)飛行員的表現(xiàn)有較大影響，飛行員心理健康同樣非常重要。如果機(jī)長(zhǎng)在飛行過(guò)程中與人發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，情緒難以平復(fù)，也會(huì)給客機(jī)的安全落地帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)因素。
英國(guó)《柳葉刀》雜志曾對(duì)早期飛行員的基本特征進(jìn)行研究，其中包括心理和身體機(jī)能兩個(gè)方面。研究報(bào)告指出，成功的飛行員具備果斷、積極和沉穩(wěn)的積極性格，糟糕的飛行員則具有精神遲緩、好大喜功、魯莽且缺乏幽默感等特點(diǎn)。
另一方面，該事件也影響了旅客的乘機(jī)信心。有網(wǎng)友在東海航空微博下留言稱(chēng)“不會(huì)坐這種公司的航班”。“作為機(jī)組成員，你們的一時(shí)沖動(dòng)，別人可能要承擔(dān)猝然墜毀的人生；你們的掉以輕心，可能讓數(shù)百個(gè)家庭支離破碎；這樣的錯(cuò)誤，代價(jià)太沉重，太慘烈，誰(shuí)都不愿意發(fā)生，誰(shuí)也不敢想象。”有網(wǎng)友在東海航空的微博下留言道。
一位民航從業(yè)人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，該事件對(duì)東海航空會(huì)造成一定負(fù)面影響和品牌傷害。
那么，在該事件之后，涉事航班的運(yùn)行情況如何？
截至發(fā)稿，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者通過(guò)東海航空公眾號(hào)航班查詢發(fā)現(xiàn)，近期未有DZ6297航班（南通-西安）的信息。記者致電東海航空客服詢問(wèn)，對(duì)方回應(yīng)稱(chēng)，目前，DZ6297航班（南通-西安）無(wú)相關(guān)航線。
另一方面，業(yè)界也希望該事件的調(diào)查結(jié)果能盡快公示。
“該事件這兩天在民航圈傳開(kāi)了。”一位國(guó)內(nèi)航司的工作人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，但具體的情況東海航空并未詳細(xì)說(shuō)明，現(xiàn)在很難了解事件發(fā)生背后的真實(shí)原因，希望相關(guān)部門(mén)能早日公布調(diào)查結(jié)果。
陳建國(guó)表示，目前，該事件的原委還沒(méi)有調(diào)查清楚，在沒(méi)有任何權(quán)威調(diào)查的情況下，整個(gè)事件也難以定性，還需要等待官方進(jìn)一步的調(diào)查結(jié)果。
“不能僅憑一家之言就各種臆想，讓子彈飛一會(huì)。”一位網(wǎng)友在東海航空的相關(guān)文章下評(píng)論道。
