2021年3月10日，國泰航空公布了2020年全年業績報告。

  不出所料，國泰航空業績可謂慘不忍睹。

  2020年，國泰航空營收469.34億港元，同比下滑56.1%；

  股東應占虧損216.48億港元，虧損折合人民幣181.58億元，這個虧損金額已經遠遠超過規模比國泰航空大不少的國航、東航以及南航。

  不過目前國航持有國泰28.17%的股權，因此2020年將有51億元的投資損失，與翼哥此前估計相差不大。

  國泰航空集團主席賀以禮稱：2020年是國泰航空集團逾70年歷史中最具挑戰的12個月。

  其實用挑戰已經不足以形容國泰航空目前所面臨的極大困境，也許用正在死亡線上苦苦掙扎來形容國泰航空更加貼切一些。

  一、苦苦掙扎的2020年

  一直以來，在全球化進程的加快的進程中，香港發揮其國際中轉港、國際貿易港的最大優勢。

  受益于此，特別是改革開放以來，背靠內地這個強大的市場，香港的貿易地位越來越加重要。

  國泰航空正是借此而崛起。

  自80年代起，國泰航空開始騰飛代。

  當時正值全球經濟起飛，香港已奠定了其亞洲四小龍的地位，中國大陸改革開放帶來航空的迅猛增長，商務旅客、游客及貨運業務增加的幅度前所未有。

  國泰于80年代全速發展國際航線網絡，包括往來倫敦、布里斯班、法蘭克福、溫哥華、阿姆斯特丹、羅馬、三藩市、巴黎、蘇黎世及曼徹斯特的航班。

  1986年，國泰航空于成立四十周年時在香港聯合交易所上市，當時獲得了大量超額認購，刷新了香港交易所的紀錄。

  90年代的國泰經歷了一系列的改革和調整，使得國泰從一個區域性的航空公司一躍成為全球型的樞紐航空公司，并成為全球一流的航空公司。

  到2000年，國泰航空業務發展已形成客運、貨運、配餐三駕馬車，收入占比分別為66%、29%、5%。

  自2006 年與國航深度合作，將港龍航空收入麾下以來，國泰航空基本壟斷了香港的航空市場。

  國泰以其卓越的經營管理能力，加上其母公司太古集團兩百年的商戰經驗，整合了對手，壟斷了市場，創造了其在航空史上的奇跡。

  自80年代以來到2019年的40年間，國泰僅有四次虧損，分別是1998年、2008年、2016年、2017年，即使2001年的“911”、2003年非典也沒有沖擊到國泰航空公司，這一點已經遠遠優于歐美一流航空公司。

  從這一點來看，國泰航空的成功有著其獨到之處。

  不過，2020年的一場疫情重創全球經濟，特別是國際旅客往來幾乎陷入停滯。

  香港作為亞洲的香港樞紐中心，必然首當其沖。

  自去年4月份以來，國泰航空的月度旅客運輸量再也沒超過5萬人次，要知道正常情況下這個數據是300多萬人次。

  看下面國泰航空的月度客運量走勢圖，就像一潭死水，再也沒起過任何漣漪。

　
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