新管制大樓

舊管制大樓

  三月的珠海，春意盎然。天空中，不時有一架架銀鷹掠過，留下淡淡的尾跡。南海之濱，石花山下，有一群在雷達屏幕前默默堅守，描繪出粵港澳大灣區的空中高速路，為銀鷹領航的人；他們22年如一日守護著萬千航班和旅客安全的“空中交警”——民航珠海進近管制中心的管制員。

新管制大廳

  據了解，珠海進近1999年投入使用時，只有一個管制扇區，配備5組管制席位，日均航班約255架次；到了2020年，擁有5個管制扇區，配備7組管制席位，而日均航班超過1600架次，日高峰達到了1838架次。22年來，珠海終端區的航班量增加了7倍，由于基礎配套限制，物理扇區開放已趨飽和，無法滿足未來航班增長需求。由此，為粵港澳大灣區空域的擴容增效提供先期基礎儲備,珠海進近新終端管制項目應運而生。2018年7月，投資1.63億元的珠海新終端項目開土動工,新的終端區配備17組管制席位和計劃、流量、通航、帶班等4組功能席位。項目于2021年1月通過行業驗收，2月22日投入試運行。眼下，正是新終端區正式投入使用前的關鍵時期。

  下面記錄的是為新終端區早日投入使用、為天路更寬廣而默默奉獻的這群灣區“空中交警”。

吳穎

  “兩頭跑”的吳穎

  “轉場工作無小事，兩個現場都要安全。” 珠海進近管制運行部副主任吳穎，在新舊現場接管演練講評會上如是說。

  為確保新終端大樓平順投用，他們合理編排管制員作息，穩步開展理論和模擬機培訓，截至3月1日累計完成管制員培訓655課時，考核729人次，在崗管制員考核通過率100%。“我們的管制員學習態度很積極，總是能發現新的問題。”吳穎說，“轉場搬遷最大的挑戰是確保萬無一失。”每日測試運行結束后，安全管理部、管制運行部、技術保障部都會組織培訓人員參加講評分析會，解決新現場測試運行過程中存在的問題并總結運行經驗。

  據吳穎介紹，測試運行階段通過講評分析梳理出有關自動化系統、內話系統、CDM系統、管綜系統等各類問題約60條，管制運行部和技術保障部派專人負責跟進，目前問題均得到妥善解決。吳穎說：“從理論培訓到測試運行，我從心里沒底到現在充滿信心，管制員們對理論知識的扎實掌握和新設備的熟練使用是順利推進專場搬遷的有力保證。”新現場的培訓和測試緊鑼密鼓的進行著，老現場的運行和安全也同樣重要。

  吳穎在參加新現場的測試運行講評會后，又馬上趕到老現場參與管理，像這樣的“兩頭跑”早已成了他的日常。

董明強

  董明強的“即時貼”

  新終端進入測試運行起，管制運行部技術業務室主任董明強的辦公桌多了一個寫著“制定好方案，梳理好風險”即時貼。作為管制部的技術業務領軍人，他是一如既往的用一張樸素的紙條提醒著自己。

  安全是民航的根基。作為中心目前的頭等大事，轉場搬遷各項工作按照既定方案和計劃穩步推進。早在轉場搬遷工作開始前，董明強就深刻意識到轉場工作將面臨的風險，他說：“發現風險，管控風險，做好操作指引，才能讓搬遷工作順利實施。”他不斷組織人員做好風險梳理，制定不同時期的轉場方案。董明強說：“新現場和老現場存在太多不同，自動化、內話、管綜系統的使用習慣都存在較大變化，一定要把所有的不同都找出來，讓我們的管制員能更加直觀地面對差異。”一線管制員在學習風險通告后，結合自己的工作崗位，從計劃位、放行位、對空指揮席位入手，根據自己的工作方式特點，總結差異，提高認識，規避風險。許多管制員在完成規定培訓任務后，主動延長到新現場操作新設備的時間，提升自己的熟練度。
　
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