夏季的深夜，往往悶熱而漫長。然而，對于奮戰在一線的南航機務人來說，為確保次日航班正常運行，每一秒都珍貴而短暫。

  進入8月，南航貴州公司飛機維修廠鏖戰“夜未央”的日子也隨之增多。飛機油液滲漏排查、各類故障修復等工作讓他們經常“日落而戰、日出而息”。機務人員頂住暑運生產運行帶來的高強度負荷，全力保障安全生產。

  2021年8月5日傍晚，勞累一天的維修廠定檢車間工段長郭強剛準備休息片刻，看看手機里家人的信息，忽然接到緊急任務——“立刻進場，更換5190飛機有滲漏缺陷的自動駕駛升降舵2號作動筒以及左升降舵動力控制組件”。

  任務就是命令，盡管這是一次十分具有挑戰性的換件工作——維修人員需要在極其狹小的飛機尾錐艙里來進行施工，拆裝和測試部分都較為復雜，難度較大。但郭強并沒有“畏難而退”，立即組織保障人員召開班前會進行任務分配。

暑運一線紀實：南航貴州機務人的“夜未央”

  “小張負責拆裝，小李測試，咱們一定要完全按照手冊流程開展工作，切記不能打瞌睡，實在忍不住就用牙簽把眼皮撐起來！”郭強半嚴肅半幽默的話語，讓維修組員們笑了起來。他們早已知道，今晚注定又是一個“不眠之夜”。

  夜幕深沉，月朗星稀，維修機庫里燈火通明。隨著工作的有序展開，機務人員也像手術臺上的醫護人員一樣，忘我地奮戰在自己的戰場上。

  在拆卸升降舵動力控制組件時，盡管貴州公司維修人員提前認真學習了手冊，但由于首次接觸此項工作，再兼手冊上部分操作提示并不明確，導致他們走了一段“彎路”，維修過程更加不易。

  “老李，累了就趕快下來，換我上。”NG型號的飛機布局比較緊湊，有幾顆螺栓實在太難接近，盡管郭強和組員們輪流上陣，依然吃盡了“苦頭”。此刻，“老機務”李尤正傴僂在飛機尾錐艙里，高溫的天氣與狹窄的空間，讓他和同事們一樣出了一身的大汗，他時而勾著手，時而彎著腰，時而蜷著脖子，千方百計地攻克“難關”。

  “搞定了，故障排除！”時間一分一秒流逝，朝陽冉冉升起。奮戰在維修現場的機務人員終于取得了“勝利”，晨曦中，他們滿是汗珠的臉上閃爍著晶瑩的光輝。

從黑夜到清晨，南航貴州機務人員在飛機尾艙的狹小空間里辛苦作業

  然而，機務人員的“夜戰”似乎永無休止。8月6日晚，維修廠定檢車間接到了需對B-6068飛機的右側水平安定面渦流發生器進行修復的金工任務。

  “千萬別小看飛機上這個小小渦流發生器，雖然看似不起眼，但它對飛行過程中的空氣動力學性能有顯著的幫助，可以改善低速、高仰角時發生流體分離現象，被處理過的氣流會形成渦流然后緊貼著機體表面，能夠提升低速和高迎角狀態下飛機的穩定性和可操控性。”定檢車間黨支部黨員楊勝偉與胡龍深知這一工作的重要性，主動請命，迅速組成“金工小組”專職修復渦流發生器，沖鋒在這場保障戰的最前陣。

  當天，由于需修復的渦流發生器位于飛機垂尾位置，高空、操作空間狹窄和默契配合度對金工人員的體力、意志和智慧都是一次不小的考驗。楊勝偉與胡龍嚴格按照手冊、APS以及工作程序，一絲不茍地投入到了維修中。雖然臨近“立秋”，但貴陽的氣溫不降反升，飛機尾艙溫度更高達40攝氏度甚至更高。在連續施工數小時后，已是凌晨五點，功夫不負有心人，在他們的共同努力下，B-6068飛機的右側水平安定面渦流發生器修復順利完成并通過測試。

  夜未央，意志鋼。天還沒完全亮，二人從狹小的空間走出，早已全身濕透，像剛從水里“撈”出來一樣。暑運期間，南航機務人以高效、專業的保障能力，既縮短了飛機的停場時間，又保障了進出港航班的準點、安全運行，為旅客出行提供了充足運力和放心、舒適的乘機體驗。（ 通訊員代剛、張靜、李亮）