為提升航空氣象服務保障能力，落實馮正霖局長提出的“六個起來”和安全工作“五個屬性”的要求，廈門空管站拓展氣象預警業務，將“智慧氣象”建設貫穿于飛行安全、協同效率當中，為航空基礎保障提供更精準的智慧風場預警，在豐富保障手段提高服務水平的同時，助推民航綠色低碳發展。

  近日，華東空管局對由南京信息工程大學牽頭合作完成的以滿足管制需求為導向的氣象科研項目，《華東地區機場及終端區風場預報預警系統》在廈門順利通過驗收。

  目前，廈門機場是國際上單跑道日運行航班最繁忙的機場之一，日起降航班數量最高時超過600架次，由于終端區空域受到諸多限制，結構復雜，管制員工作負荷較大，特別是在因風向風速原因更換跑道方向的時候，會打亂進近排序，影響管制效能，增加了航空器的飛行時間。

  根據民航局加強管制、氣象專業融合的文件要求，廈門空管站氣象臺主動與管制運行部對接，了解一線的工作需求，研發出具有最具有針對性的風場預報產品，為管制員提前預判轉換跑道時間點，提供有力的參考依據。鑒于目前國內尚無此方向的科技研發，廈門空管站氣象人員和一線基層管制人員主動思考，積極作為，以進近管制的需求為突破口，自主創新研發了機場終端區風場預報預警系統，經過近三年的努力，制作出了風場預報產品的雛形。2019年，在華東空管局專業部門的指導下，研發團隊集合了廈門的進近區風場預報和青島的海鋒型低空風切變研究，完成了《華東地區機場及終端區風場預報預警系統》項目的立項工作，后期該項目引入南京信息工程大學的高校科研團隊，通過簡單集合平均、消除偏差集合平均、復卡爾曼濾波集成等多模式集合預報算法，研發出提供逐小時的機場終端區3000米以下各管制高度層的風場預報產品，且可以提前發布跑道風的重大變化，終端區水平、垂直風切變和急流區等預警信息，為管制員合理調配空航空器間隔提供了更詳實的量化數據，供其決策。經過一年多的在廈門地區的試運行，證明該系統不僅提高風預報的準確率，而且能夠實現不同地區管制單位對風場預報產品個性化的需求，提高管制區空域使用的效率，能夠為航班提供更優質的飛行航路、達到節省燃料和減少碳排放的目的。（中國民航網 通訊員羅忠紅、郭煒峻、鄭睿）