記者許曉泓報道：今年春節期間，觀看央視春晚的用戶，在參與京東搖一搖紅包活動時會發現，搖到的紅包里，還包括首都航空的機票優惠券。
通過與2022年春晚獨家互動合作伙伴京東開展聯合營銷活動，首都航空在擁有數億用戶觀看的春晚、元宵節晚會上隨機發放機票優惠券，用戶可用優惠券抵扣購買首都航空3月1日～3月26日的航班機票。
“以往春節長假幾天基本上是沒有什么新增購票出行的旅客，但今年大年初一、初二我們還有大量的客票銷售，主要得益于與京東的聯合營銷，刺激了新的出行需求。”首都航空市場營銷部副總經理王敏透露，“后疫情時代，旅客的消費習慣、購票節奏都在發生變化，航空公司只有抓住市場熱點，更靈活地設計創新產品，才能挖掘到更細分的旅客需求，增加更多的銷售機會。”
與京東的聯合營銷，只是首都航空在過去的一年里為“創收”這項重要工作所做的其中一項嘗試，受國內本土疫情多點爆發的影響，國內航空市場需求整體慘淡，但首都航空2021年的總收入同比卻增長了18%。
客貨并舉優化航線
在首都航空2021年的總收入中，客運收入同比增長16%，其中旅客量和平均票價都同比有所增長。
這與首都航空對航線結構的持續優化不無關系。2021年，首都航空歷史性地開通了大興—廣州、大興—成都、大興—重慶、大興—貴陽、大興—武漢、大興—長沙—麗江6條航線，同時新增哈爾濱時刻，執行大興—哈爾濱航線，使得公商務航線、干線航線的占比進一步提升。
在此之前，首都航空的航線網絡中，旅游航線占75%。受國內多輪疫情波動的影響，民航旅游出行需求被抑制，加快調整航線結構，不僅是首都航空在大興機場主基地構建高品質航線網絡的戰略需要，也有利于提高其抗風險能力。
比如根據疫情的變化，首航對麗江、桂林等旅游航線按照減頻不斷航原則進行削減，釋放優質外圍時刻來構建公商務干線網絡，將優勢時刻資源及優勢機型結合市場特點向高收益航線傾斜，對34條低收益航線進行優化改造，2021年的公商務航線占比由27%提升至33%。
不僅是國內航線，在目前屈指可數的國際航線，首航也在非必要不出境大原則下加大了對公務旅客的挖掘。
比如去年由首航獨飛的北京—西安—里斯本國際航線，不僅成為不少在歐洲西南部的中國公民返回境內和在華葡萄牙公民回國的唯一選擇，更是中葡兩國轉運醫療物資的重要方式。此外，首航還多次承運四川省衛健委援非醫療隊，國家運動隊，中國駐巴西、葡萄牙、佛得角等國家的參贊、大使等重要旅客。上半年圍繞非洲歸國客源、歐洲其他歸國客源、8月赴美留學生、9月赴英留學生等多個微觀季節的客源開拓，從而進一步提高了航班的整體收入。
然而，“五個一”政策下能執飛的國際航線畢竟有限，如何更好地利用原本飛國際的寬體機？首航開始探索“客改貨”運營。
首航的“客改貨”業務是從2020年3月底開始的。當時為了響應國務院常務會議提出的“采取有效措施提高中國國際航空貨運能力”的部署，首航正式推出“定制國內國際貨運包機業務”——借助首都航空國際航線網絡優勢，充分利用客機客艙及腹艙的空間，實現中國與北美、歐洲、大洋洲、亞洲等國家和地區便捷、高效運輸，提供窄體機A321、A320、A319及寬體機A330等多種機型。
“客改貨”航班對飛機利用率的提高助力巨大。比如去年8月國內疫情散點式暴發時，客運市場急劇下滑，首航立即調整運力，主動尋求市場貨運合作機會，從青島、太原、鄭州等地多點開花，面向北美、西/南歐、大洋洲等市場積極開辟貨運航線，且逐月增加，即便之后進入貨運淡季，仍然保持了每月15班以上的“客改貨“航班量。
2021年全年，首航的“客改貨”航班已經拓展到上海浦東—墨爾本、青島—倫敦、青島—溫哥華、杭州—溫哥華、杭州—倫敦、太原—倫敦、太原—馬德里、鄭州—倫敦8條國際航線，執行“客改貨”航班82班，運輸物資約3071噸，成為公司收入增長的重要來源。
今年春運期間，放棄休假的首航人，更是克服春節假期時間緊、任務重的重重困難，組織了“客改貨”航班21班，較2021年春運增長超過600%，其中只用5天時間就成功開通了鄭州至悉尼、墨爾本兩條貨運包機航線，有力支持了外貿企業貨物運輸順暢和國際航空物流供應鏈暢通。
創新產品助力增收
在王敏看來，疫情的持續讓航空客源結構也發生了很大的變化，如何激發更多旅客消費的欲望，需要通過更細化、更有針對性的創新產品來實現。
王敏介紹，針對疫情影響民航市場波動的情況，首航先后組織開發了“往返無憂”“無限飛2.0”等多個熱門機票產品，還結合疫情期間旅客的特殊需求，牽頭推出了疫情隔離險、機票+核酸檢測等產品。為了向旅客提供更加寬松、隨意的出行選擇，更好地應對疫情出行的不確定性，又陸續推出了首航無限飛、麗尚往來（麗江航線）等套票類產品以及機票盲盒產品。
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