近日，南航河南飛機維修廠歷時25天完成B-2620飛機11C檢深度維護，標志著其飛機維護能力再上新臺階。機務人員嚴格按照APS理念，提前準備航材設備，評估重要風險，梳理流程步驟，細化節點維修，全程共完成例行工卡658份、非例行工卡165份，確保飛機按計劃保質保量出廠，促進維護品質和工作作風雙提升。
提前謀劃 周密部署
確保年檢順利開展
石以砥焉，化鈍為利。維修廠從前期C11檢中積累了豐富的高級別大修工作經驗。此次C檢嚴格按照APS理論，從“人、機、料、法、環”等多角度出發，以工卡組包為切入點，抽調經驗豐富的工程師充當種子教員，對新增的改裝工卡以及重點、難點工卡進行了全面系統的講解，保證維護人員能在充分理解工卡內容的基礎上再執行任務；在維修計劃編排控制、節點把控、特種工具設備、航材耗材、人員培訓、風險防控等方面全流程分析，全方位準備；對空調系統改裝、水平安定面吊裝、縫翼修理、后緣襟翼復合材料修理等重點工作進行系統風險預評估；充分利用南航大運行建設優勢，外委項目及時聯系送修，確保準備到位，切實保障年檢工作順利開展。
凝心聚力 通力協作
為飛機出廠保駕護航
B-2620飛機C11年檢工作量大、交叉工作多，需要跨部門、多工種協作才能最大限度提高工作質量和效率。例如，涉及結構檢查的項目是此次C11檢中耗時最長、工作量最大、拆裝部件最多的一個，需要拆除安定面、客艙、發動機、機身等多部位的全部內飾和蓋板，部分結構檢查卡涵蓋了從駕駛艙到后壓力隔框的整個區域，還須拆除所有客艙、貨艙設備及全部隔熱棉。這些看似簡單的工作卻需要充足的人力和時間。開工前，維修廠專門成立機上服務、機電、結構、電子4個工種的結構檢查小組，建立APS風險檢查單。這支來自多部門、多工種的專項小組互相補位、通力協作，歷時7日完成了全部檢查項目。
全國范圍多點暴發的疫情給人員安排和航材周轉等帶來巨大挑戰。得益于根據前期經驗總結的C檢線快速補位聯動機制和重大工作預先檢查機制，維修廠迅速補齊人員短板，通過每日工作記錄和嚴格的工作交接制度，使每項工作都得到了閉環控制，確保在人員流動、隨下隨上的情況下，每項工作都具有連續性及可靠性，確保不出現任何由于工作中斷帶來的安全性問題；對于可能存在缺陷、缺件的工作優先檢查、優先查件，確保在發現問題的第一時間就能協調航材調件、訂件，如期高效完成所有既定和非例行工作。
規范流程 科學管理
促進C檢高質量發展
南航河南飛機維修廠之所以能夠保質保量完成此次C11檢任務，與工作現場的流程把控和科學管理密不可分。在維修工作中，維修廠嚴格落實APS理論要求，從質量檢查、技術評估和指導、生產保障、航材調度等方面全方位把控，并適時調整計劃，確保了計劃與生產進度的有效統一。為全面提升維修質量，項目組每天嚴格執行班前會和班后會制度，做到“三必講”（講安全、講要求、講任務）和“三到位”（人員到位、思想到位、狀態到位）；管理人員結合維修進度作總體部署，明確各區域分工，把具體工作落實到具體人員，同時分析近期工作可能遇到的困難和風險，讓員工提前做好防控措施；維修人員堅持雙人工作制，自覺做好資質搭配，嚴格落實“自檢、互檢、終檢”三級檢查制度，防止“錯、忘、漏”，嚴把質量關。
嚴格按照流程、程序科學施工，從大翼到垂尾，從貨艙到客艙，從發動機到廚房，細致檢查每一個角落；進一步明確工卡執行標準，切實做到“看一項、看得懂；簽一項、簽得全；做一項、做得對”，持續做好工卡閉環管理；嚴明工作現場的監督、檢查制度，指定資質人員作為督察員對工作現場實時監督，著重監察工作現場的違規、違章現象。另外，隨著維修廠環境建設（即以風氣、作風建設為主的軟環境建設和以“6S現場管理”為主導的硬環境建設）不斷提升，工作現場收拾得整潔有序，各項現場管理工作開展得有條不紊。
B-2620飛機的C11檢涉及生產、支援、航材、結構、機電、電子、機上、工藝、孔探、無損檢測等100多人的團隊，如何做好不同部門、不同工種之間的協調和聯動是影響其質量和整體進度的關鍵因素。河南維修廠經過長期的摸索和實踐，建立了一套完善成熟的C檢工作實施程序，形成了以C檢線經理為核心的領導隊伍，對生產、質量、技術、支援、航材等模塊進行統籌協調，相應模塊的負責人對生產進度、質量檢查、技術評估和指導、生產保障、航材調度等全方位把控，使每個問題都有章可循、有據可依，形成了忙而有序、繁而不亂的工作節奏。
本次C11檢累計完成例行工卡658份、非例行工卡165份、EO\AD工卡33份，是對河南飛機維修廠維護能力和安全管理水平的全方位檢驗。南航河南飛機維修廠全體干部員工將以此為契機，凝心聚力，繼續發揚“鄭州C檢線”精神，抓基層、打基礎、苦練基本功，努力在提質增效、守正創新上展現新作為，以昂揚的斗志、飽滿的熱情和旺盛的干勁，繼續攻堅克難，邁上南航河南飛機維修廠發展的新征程。（通訊員李春雨、張棟）
