民航業3年虧完10年利潤

  從業者稱待遇回到疫情前

  1月初，據2023年全國民航工作會議上透露，疫情前民航連續11年盈利，而疫情以來民航累計虧損預計達4000多億元。對此，陳建國告訴天目新聞，新冠病毒感染對民航的沖擊是巨大的，相當于“掏空”了民航前10年所有盈利。

  虧損背后，是運輸規模和客流量的持續萎縮。民航局局長宋志勇在工作報告中總結，“2022年運輸規模僅相當于2012年水平。”另據我國交通運輸部最新公布的《民航2022年10月份主要生產指標統計》顯示，2022年10月，國內、國際旅客運輸量1592.4萬人，相比疫情前2019年10月的5698.2萬人，減少約72%。

  民航業務直接影響從業者收入。記者采訪獲悉，不少空乘因收入斷崖式下跌，“到手僅為兩三千元”離職。先后任職國內兩家大型航空公司的乘務員王曉琳向記者透露，疫情起初幾個月，大家基本上都完全沒有收入，每個月到手3000元不到，后來不少“徒弟”辭職了，因為“每月飛行時長不到10小時，收入不到原先的一個零頭”。

  王曉琳介紹，乘務員從入職到飛行拿第一份工資需半年時間，從工資構成看，總收入=基本工資+小時費+過夜費，不同的航空公司可能小時費、過夜費稍有差別。目前她在航空公司工作8年，疫情前正常飛行月工資平均在1.5-2.3萬元區間，最多一個月拿到2.5萬元左右。“航線數量和飛行時間是影響收入的最大因素，航空公司薪資就是多勞多得。”王曉琳說，如果已經當上主任乘務長，一個月內只飛國內航班，到手的錢還不如一個月飛兩三班國際航線的新乘務員。

  記者梳理近日航空公司招聘公告發現，待遇上，乘務員收入與疫情前持平，甚至有所增長。據廈門航空招聘公眾號，廈門航空本月執行21條國際航班，1月新設杭州-新加坡等4條國際航班，乘務員年薪為15-19萬元，乘務長為25-30萬元，客艙經理為28-33萬元，相當于月薪在1.2-2.75萬元。

  王曉琳向天目新聞表示，招聘空乘的工資待遇回到疫情前，這說明航空公司預期今年業務量能恢復到與疫情前持平。隨著航班、飛行時長恢復，有從業者感慨，“三年了，終于看到了曙光，懷念從前的日子”。

  （應采訪者要求，馬妮、張曉菲、王曉琳均為化名）