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這一增長是為了滿足全CFM動力的波音737 MAX項目以及空客A320neo系列不斷提高的產(chǎn)量，后者將發(fā)動機(jī)分為CFM的Leap和普惠的PW1000G齒輪傳動渦扇發(fā)動機(jī)。
供應(yīng)鏈的限制一直對這兩家發(fā)動機(jī)制造商構(gòu)成挑戰(zhàn)，導(dǎo)致這兩家主要飛機(jī)制造商在2022年的交付總量低于預(yù)期。
GE航空航天預(yù)計其2023年全年OEM業(yè)務(wù)收入將增長20%，而服務(wù)將增長15-20%。
卡爾普說:“我們專注于為飛機(jī)制造商、航空公司和出租人提供支持，幫助他們在疫情后加緊工作。”
“今天，這意味著為我們的客戶提供穩(wěn)定性和可預(yù)測性——保持我們成熟的機(jī)隊飛行，并發(fā)展我們的新機(jī)隊。”
這將需要解決Leap不斷增長的售后市場需求，以及CFM56大修熱潮，由于經(jīng)濟(jì)低迷的影響，CFM56大修一直在緩慢向后轉(zhuǎn)移。GE航空航天材料總經(jīng)理Horacio Repetto表示，GE航空航天在2022年的大修增加了1300臺次，并準(zhǔn)備在今年將發(fā)動機(jī)車間的大修量增加20%。
他表示:“供應(yīng)正在以非常快的速度增長，但需求的增長速度超過了供應(yīng)。”“在未來一兩年(或更長時間)，我們必須密切合作，在如何滿足這一需求方面進(jìn)行良好協(xié)調(diào)。這與供應(yīng)鏈何時恢復(fù)健康無關(guān)。關(guān)鍵是什么時候能趕上需求。”
如果通用電氣的零配件銷售數(shù)據(jù)有任何指示意義的話，那么供應(yīng)鏈的工作就很艱巨了。該公司的關(guān)鍵指標(biāo)之一是其備件費(fèi)率，粗略地定義為公司門店每天發(fā)運(yùn)或使用的備件價值。低迷前的高點(diǎn)是2019年的3100萬美元，低谷是2017年的1780萬美元。2022年全年的為2690萬美元，雖然沒有完全回到2019年的高水位，但正在迅速朝著這個方向發(fā)展。
羅羅公司對未來的售后市場非常看好。在2022年的全年財務(wù)業(yè)績中，這家發(fā)動機(jī)OEM報告了1044臺次大修，而2021年為953臺次。2022年有248臺大型發(fā)動機(jī)主要大修，包括Tent發(fā)動機(jī)，而兩年前為208臺。
今年，商用發(fā)動機(jī)維修預(yù)計將進(jìn)一步飆升。羅羅首席財務(wù)官帕諾斯·卡庫利斯(Panos Kakoullis)在該公司2月底公布的年度業(yè)績中表示:“到2023年，我們預(yù)計將有1200至1300臺大修，大型發(fā)動機(jī)大修數(shù)量將增加，因?yàn)轱w行時間的增加轉(zhuǎn)化為對售后服務(wù)的需求增加。”然而，羅爾斯對供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)和通脹上升等外部因素對售后市場復(fù)蘇前景的影響持謹(jǐn)慎態(tài)度。
該公司報告稱，在2022年交付了44臺大型備用發(fā)動機(jī)，比往年高，比前一年多了8臺，占總交付量的23%。Kakoullis表示:“我們預(yù)計2023年和2024年的備用發(fā)動機(jī)數(shù)量將保持在大致相同的水平。”
預(yù)見性維護(hù)
雖然保持現(xiàn)役機(jī)隊飛行是OEM及其客戶的主要關(guān)注點(diǎn)，但雙方還有其他不那么重要的優(yōu)先事項。
運(yùn)營商渴望看到進(jìn)步的一個領(lǐng)域是預(yù)測性維護(hù)。所有的OEM都有這樣的計劃，許多運(yùn)營商也有自己量身定制的計劃作為補(bǔ)充。雖然這些努力正在取得進(jìn)展，但航空公司在保持飛機(jī)飛行和避免意外中斷的巨大壓力下，想要更多。
以發(fā)動機(jī)狀態(tài)監(jiān)測為例。使用數(shù)據(jù)快照標(biāo)記即將發(fā)生的問題的做法很好理解，但它留下了漏洞。
美國航空公司技術(shù)服務(wù)副總裁Mark Miner在最近的航空周刊航空引擎美洲活動上表示:“快照數(shù)據(jù)在趨勢監(jiān)測中始終占有一席之地，但我們可以走得更遠(yuǎn)。”“這種趨勢監(jiān)測受到數(shù)據(jù)集范圍狹窄的限制，這反過來又限制了可以進(jìn)行的分析。如今，我們可以獲得更多尚未充分利用的引擎性能數(shù)據(jù)。”
發(fā)動機(jī)的核心性能對整個動力裝置的可靠性至關(guān)重要。但是，Miner說，今天的大多數(shù)問題都不涉及核心，當(dāng)它們涉及時，當(dāng)前的趨勢監(jiān)測通常會標(biāo)記出它們。
然而，航線可更換件(LRU)則不是這樣的。
他說:“LRU的性能是我們提高發(fā)動機(jī)可靠性的重點(diǎn)。”關(guān)鍵是要同時使用運(yùn)營商數(shù)據(jù)和OEM數(shù)據(jù)模型。
Miner表示:“運(yùn)營商依靠OEM來加強(qiáng)對發(fā)動機(jī)可靠性這一重要領(lǐng)域的支持，因?yàn)樗麄冮_發(fā)了自己的數(shù)據(jù)驅(qū)動程序來進(jìn)行預(yù)測性維護(hù)。”“這是我們可以合作的關(guān)鍵領(lǐng)域。”
這樣的請求不會被忽視。
“我們的設(shè)備能輸出多少數(shù)據(jù)?我們的安裝基數(shù)又有多大?”雷神公司首席運(yùn)營官克里斯·卡利奧在最近的花旗全球投資者會議上問道，他特別提到了PW公司的發(fā)動機(jī)和柯林斯公司的一系列產(chǎn)品。“我們?nèi)绾卫眠@些數(shù)據(jù)?我們?nèi)绾卫眠@些數(shù)據(jù)為客戶創(chuàng)建解決方案?我們?nèi)绾胃玫剡M(jìn)行預(yù)測性維護(hù)并提前解決問題?有一整套的解決方案提供了所有的數(shù)據(jù). . . .我認(rèn)為這將是另一個宏觀投資領(lǐng)域。”
　
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