2008年上半年，合肥醞釀建設自己的支線飛機生產基地，并計劃于今年開工。
記者近日獲悉，由于手續和選址問題，合肥支線飛機項目的開工時間可能順延至明年上半年，預計第一架合肥造的飛機會在2012年上半年下線。 項目中方負責人合肥聯華航空管理有限公司董事長周本山稱，這段時間，他們和渦槳飛機制造商法國ATR集團一直在為項目的合作進行談判，繁多的審批手續拉長了等待的時間，項目選址目前為駱崗機場，但機場所在也正是項目落實的難題之一。 “造飛機一定要跟著機場走。”周本山說，“飛機造出來了，怎么起飛？必須就地解決跑道和試飛空域問題，所以我們只能在機場邊上選址。 ”不過，駱崗機場將來到底是用還是廢，不明朗的前景給項目落實帶來了猶疑。“但如果選擇尚未建成的新橋機場，則將大大拖延項目進度，這種等待顯然是雙方都不愿看到的。 ” 除此之外，外部力量的支持也成了周本山考慮的問題之一。他一直非常希望中國航空集團加盟，為項目提供熟練工人和相關技術，“安徽從零開始造整架飛機，需要的支持非常多，中航集團實力雄厚，要在合肥建起整條航空產業鏈，必須依賴他們的力量。 ” 對于項目的前景，有人認為，中國支線飛機已有上海ARJ和飛西線的新舟60，合肥的ATR似乎沒有多大生存空間。 對此，周本山說，他毫不擔心市場。他向記者出示了一份今年9月中航集團公布的未來20年民用飛機市場預測的資料，稱今后20年，支線飛機的需求量為2000架。對于公路、鐵路運營，短途飛行的支線飛機能否具備競爭實力？周本山表示，很多人不是不愿坐飛機，而是高額票價抬高了出行成本。 種種原因推遲了支線飛機項目的開工，但周本山仍滿懷信心，他希望首架飛機能放在合肥，飛黃山、上海、寧波、杭州、青島等黃金線路。記者孫晨 背景閱讀 2007年，合肥聯華航空管理有限公司與世界第一大渦槳飛機制造商法國ATR集團簽訂了合作意向書，表達了在合肥合作建設渦槳支線飛機生產基地的愿望，項目原計劃于2009年動工，2011年第一架飛機下線。
