飛機的例行勤務工作是機務人員每天都在做的事情，表面上看十分簡單，使得許多同志因為天天做、月月做、年年做而產生了輕視的心理。然而，在筆者看來，日常例行勤務工作恰恰是維修工作中最為重要的環節，也是維護工作的基礎。對待它的態度及執行情況將直接影響到飛機的質量。

　　可以毫不夸張地說，最為基礎的例行工作如果能夠按照細節做到位，將有效減少故障的發生率，降低飛機的運營成本，使飛機的安全性能得到更大的保障。以下舉例說明此觀點：

航后擦拭減震支柱內筒鏡面

　　這是機務員工每天必做的工作，剛到公司的新員工幾乎第一項要學的就是這個工作，但是試問：誰能做的很完美呢？每天起降減震支柱的外筒上的刮油環降刮下大量附在內筒表面上的油污，被積存在可視的內筒鏡面上。航后或過站中如有大量的污物，需要將其清除。但是草率的擦拭與注意細節的擦拭效果是不一樣的。

　　內外筒之間有一道夾縫，油污很多，如果只擦鏡面而不注意此處，將會有很多油污不能清除，這些油污又會沾上大量的灰塵、沙土，最終影響到刮油環及內筒封圈的質量，造成減震支柱漏油。還有的員工因為種種原因不用5060油液擦拭，而是隨便用抹布沾上煤油，雖然同樣也將鏡面擦得光亮如新，但是對封嚴膠圈是否耐煤油的腐蝕，想得就不夠全面了。

航前的燃油箱放沉淀

　　這項工作很重要。波音737-300/400/700/800都有三個主油箱，因為油的品質以及加油環節或其他原因，可能會導致一些水分及雜質進入油箱。油箱中有了水分及雜質就會滋生微生物及細菌，最終會對油箱結構產生腐蝕。而大量的水分對發動機及飛行安全都存在致命的危險。

　　對于這項工作，很多維護人員也常流于程式，拿個放油工具對每個油箱放一些，也不用試杯進行觀測。此外，中央油箱也不能每天堅持都放，留下了隱患。正確的方法是應該在每個航前對三個主油箱放沉淀，用試杯檢測水分及雜質，試杯在使用中還要及時用抹布清潔，以防影響觀察結果。

航前測量輪胎氣壓

　　工卡上給定了輪胎氣壓的標準范圍。首先我們要做到氣壓不夠的一定要及時補充，對于每個充氣口的氣密測試一定要做到。有的維護人員不能堅持做氣密測試，這是絕對不允許的。同時，作為機務還應發揮主觀能動性，例如一架飛機的左前輪165PSI、右前輪172PSI都在標準范圍之內，但是左右相差7PSI，我們就必須意識到存在的隱患，壓差太大在滑跑過程中會產生前輪抖動，增加飛行人員的心理壓力，久而久之也對輪軸、扭力臂產生影響。

航后擦拭起落架收放觀察窗及標志

　　擦拭觀察窗及標志對飛行中的使用有著至關重要的影響。在航后工作中，我們有時只擦拭位于輪艙中的窗面，而對于駕駛艙及客艙中的鏡面就擦得不到位，更談不上再去親眼觀察一下了。若飛機在空中需要目視觀測起落架的收放狀態又看不清，其結果可想而知。

　　從以上幾個實例，不難看出日常例行勤務工作的重要。而這就要求我們在日常工作中要留心每個環節。我們在工作中查處一起油液滲漏，就可避免空中漏光油液情況的發生；將輪胎氣壓充好，就避免前輪抖動。這樣的收效，也許就是其意義所在。