香港《南華早報》日前發表一篇社論，題為《中國必須掌握航空業的要領》，全文如下：

　　中國的工業野心似乎是沒有止境的。低科技生產創造了經濟奇跡，但當局意識到，真正的可持續發展在于高端產業。汽車和航空業是當然之選，前者已被迅速占領，在10年多一點的時間里，該國已成為一個重要的全球參與者。但后者的成功有點棘手。

　　中國航空業有益于中國也有益于全世界。其經濟利益將影響廣泛。要想制造商用和軍用飛機、航天器、制導導彈和衛星，必須要成立一系列附屬企業。

　　中國成為繼前蘇聯和美國之后的第三個將航天員送入地球軌道的國家，它還將完成登月任務，中國再次引發了全球對太空探索的興趣。中國加入商業衛星發射國家之列引發了競爭。去年，其90座中短航程支線客機ARJ21試飛成功，使得中國成為為數不多的幾個能夠制造這種飛機的國家之一。代號為C919的大客機外形樣機在香港舉行的2009年亞洲國際航展上亮相。

　　研制ARJ21客機有兩個目的：一是迎合國內對技術先進的短程小客機的需求；二是使中國成為全球商用飛機制造商之一。巨大的需求推動了航空業的發展。全球重要的商用客機制造商波音公司預計，在今后20年，中國將需要3400多架客機，是目前飛機數量的近四倍。世界各國對ARJ21這樣的飛機的需求也在不斷增加，目前加拿大的龐巴迪公司和巴西航空工業公司在這一市場占據主導地位。

　　機身寬大的C919飛機可以乘坐190名乘客，計劃于2016年投入使用。它將與重要商用客機生產商空中客車和波音展開直接競爭。建造ARJ21這樣的支線飛機是一回事，C919進入全球市場將非常具有挑戰性。

　　早在40年前，中國就曾嘗試過，但最終以失敗而告終，于是中國在上世紀80年代便放棄了。軍用飛機試飛成功也不是那么一帆風順。上世紀90年代，資金短缺、高層人事劇變加上不良的體制使得前蘇聯的飛機工業迅速衰落。俄羅斯總理普京呼吁進行改革，他認為，沒有航空工業，俄羅斯的經濟將沒有未來可言。

　　2007年，中國領導人也發表過類似的言論，呼吁中國制造具有全球競爭力的大型飛機。這完全符合一個迅速發展的經濟大國的目標。但是，一架商業客機從設計到試飛的每一步都需要非常謹慎，因為這關乎中國的信譽。

　　質量、安全性、性能以及客戶服務是任何一個成功產品的重要組成部分。飛機不僅需要這些，還要加上安全和舒適。沒有這些，中國的飛機將不具任何競爭力。

　　中國需要有自己的航空業。不過，眼下，它還不能完全依靠自己的力量實現這一點，它需要與其它國家在發動機、液壓系統及其它零部件方面進行合作。這一過程一定不能操之過急。要想取得成功，除了有雄心壯志，還必須掌握這一行業的要領。