在國外廉價候機樓發展得如火如荼時，國內的廉價候機樓卻遭遇了尷尬。

　　近日春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）從鄭州的廉價候機樓搬出，調至機場的大候機樓辦理業務。由此這個國內首家廉價候機樓一下就沒有了客戶。雖然鄭州機場一再聲稱，他們已經著手準備并與多家航空公司洽談入駐事宜，但春秋航空的搬離行為多少給鄭州機場廉價候機樓的未來發展帶來了一絲不確定性。而廉價候機樓最終能不能得到發展，其根本還是取決于低成本航空在國內的興旺程度。

　　低成本航空要獲得大發展，與其生存環境有很大的關系，比如需要有政策的支持、機場的配合。當然還有一點就是旅客對于低成本航空的認同。筆者認為，從在國內走明確低成本路線的春秋航空撤出鄭州機場廉價候機樓這個事件可以看出，旅客對于低成本航空提供服務的認同程度并不高。

　　春秋航空解釋撤出廉價候機樓的原因是由于旅客提出希望與其他旅客同樣進出新落成的豪華候機樓。筆者雖可以理解旅客的這種想法，但從另一個側面卻可以折射出航空公司對于旅客心理把握不到位，因而無法全面推廣廉價候機樓所提供的簡單服務。此話怎講？機場建設廉價候機樓的目的就是為航空公司節省成本，縮短旅客的飛機過站時間。2006年，新加坡機場在啟用廉價候機樓時就表示，旅客要付的稅費直接從21新元降至13新元。而亞航當時在入駐馬來西亞機場廉價候機樓時也表示，這將有助于公司削減運營成本，提高運營效率。對于能夠大力降低公司運營成本的新生事物，航空公司自然會大力推廣，使旅客能夠適應廉價候機樓“不豪華但并不簡陋”的服務。如今，在馬來西亞機場或新加坡機場，廉價候機樓已經成為低成本航空的必然之選。今年6月，馬來西亞機場更是宣布，因為目前容量飽和，因而開始了廉價候機樓的擴建工程。但是為什么在中國，廉價候機樓的運營卻變得困難呢？在中國運營的低成本航空公司很有必要深思一下這個問題，畢竟讓旅客接受“簡單的服務”是于己有利的事。

　　而今，旅客對于低成本航空的認同只表現為對票價的認同，對于服務似乎多有抱怨。因此如何讓旅客接受簡單的服務，這對低成本航空來說確實是一個不小挑戰。