上世紀60年代的最后一年，我與我的戰友們來到廣州。下火車后，我們分乘10輛解放牌大卡車，穿過廣州市區。當車輛進入一條狹窄而筆直的馬路時，接我們的領導告訴我：“這是機場專用的公路。”看著這條僅兩車道且無其他車輛行駛的公路，我脫口而出：“這和我們鄉下的小馬路差不多，兩邊也有白楊樹，車輛行駛也不見陽光。”領導很認真地講：“這是白云機場的迎賓大道，是軍事重地的重要通道。”當車輛繼續前行，我果真看到了路邊寫有“軍事重地，無關車輛禁止通行”的警示牌。從此，機場專用路給我留下一種自豪且又神秘的印象。如今，看到眼前的機場專用路，“無關車輛禁止通行”變成了車水馬龍，兩車道變成了八車道，普通公路變成了時速120公里以上的高速路……40多年過去了，民航發生了翻天覆地的變化。

　　午后，我登上了新白云機場高達110米的管制塔臺，機場一派繁忙的景象頓時盡收眼底：管制員們不停地向將要降落或起飛的飛機發出許可命令，一架架飛機在管制員們的精心指揮下，有序起降。繁忙而有序的塔臺管制，勾畫出了大型空港繁忙的景象圖。也許是觸景生情，我想起了40年前第一次觀光老白云機場塔臺的情景。

　　上世紀60至70年代的廣州白云機場，從發展建設上講，在全國應屬于三甲之內。當年，當我登上僅有27米高的老白云機場的塔臺時，也感到塔臺很高，跑道很長。但是，我們在塔臺待了足足一個小時卻見不到起降的飛機，僅看到跑道兩邊的草地上有很多人在放牛。當年的工作人員說：“機場南北長達4公里，沒有圍墻，一般要在飛機起降前1小時通知警衛連，派人警衛。當時，廣州局省內航線僅有湛江、海口2條；省外的有南寧、昆明，長沙、武漢、鄭州、北京，南昌、杭州、上海，貴陽、重慶、成都等數條航線，飛機一般都是早出晚歸。”當時工作人員還很自豪地講：“除北京民航局外，廣州民航局飛機最多、區域最大。”當我好奇地問廣州民航局有多少飛機時，工作人員沒有正面回答，僅用一句玩笑回答了我，講廣州民航局有“8只金鳳凰、3只大青蛙，還有一群大螞蚱”。在多年后我才搞清楚，當時廣州民航有8架伊爾14型飛機，被譽為金鳳凰；而在武漢民航省局有3架里2型飛機，稱為青蛙；還有兩個專業飛行大隊有20架運5飛機，被稱為一群螞蚱。那就是現在中國南方航空的前身。再看一看現在的南方航空，飛機不僅大于當時的金鳳凰，且飛機數量是當時的十幾倍，航線多并布局全國所有大中城市，航線長且飛往全球諸多國家和地區。

　　當年，工作人員還告訴我們：“你們今天到塔臺參觀的機會很好，等下午4點多鐘有兩架大型機降落：一架是巴基斯坦航空公司的波音707，從達卡飛來廣州；另一架是北京民航局的伊爾18，從北京飛來廣州。”大約在飛機到達前半小時，我看到塔臺工作人員拿著信號槍走出窗外，向空中連放三槍，以示趕走跑道兩邊草地上放牛的人員。接著，又看到有大約一個班的解放軍戰士，在跑道一邊散開，以約500米一人的距離上崗警衛。在塔臺上，有線廣播不斷傳來飛機雷達位置的報告。工作人員告訴我們：“雷達設在跑道南頭，能在150公里內有效看到飛機。”我們看到塔臺工作人員一邊聽雷達報告，一邊不停地詢問飛機的位置，尤其是在飛機接近本場時，顯得特別緊張。工作人員拿著話筒一邊在不停地與空中飛機通話，查問飛機位置；一邊還不停地朝飛機著陸方向眺望。當工作人員看到了飛機以后，緊張的局面才漸漸放松下來。

　　在兩架飛機都落地滑到機坪后，工作人員問我們：“這兩架飛機有什么不同？”我的第一感覺是，北京民航局的伊爾18飛機雖然比廣州民航局的伊爾14大得多，但和巴航的B707飛機一比又成了小弟弟。我脫口而出：“人家外航的飛機沒有轉動的‘輪子’，而中國的飛機有四個‘輪子’，而且飛機要小得多（輪子是指螺旋槳）。”引起大家陣陣笑聲。當我們問起中國民航有沒有B707飛機時，工作人員用深沉的語氣回答了我們：“由于帝國主義的封鎖，不賣給我們飛機，蘇聯開始賣給我們一些，但現在也不賣給我們了。所以我們要靠自力更生，制造中國的大飛機。”也許我們中國人的大飛機之夢，從那時就開始了。

　　多少年過去了，自上世紀80年代后，中國民航從飛機數量、噸位到機場建設、航線發展、安全小時等都躋身于世界民航大國之列。看今朝，今非昔比；望明天，中國民航會更加美好！