60年來新中國民航的發展，不僅僅是飛機數量和質量的變化，更重要的是經營和管理水平質量的變化和提高。這一切，離不開一批批民航人的艱苦奮斗。我們家的兩代人就親歷了新中國民航60年的發展過程。

　　我父母是1951年從內地到新疆的“中蘇民用航空股份公司”工作的，也就是人們熟知的“中蘇民航”，是新中國最早起步的航空公司。我本人則是在上世紀70年代末，從學校畢業后進入民航工作的。

　　1951年，邊疆地區很需要干部，我父母毅然放棄了內地的工作，報名奔赴新疆。當時，在他們這樣的年輕人頭腦中，黨的需要就是他們的需要，黨的召喚就是行動的號令，哪里需要就到哪里去，哪里艱苦就到哪里安家。

　　到了新疆，我的父母進入了成立不久的中蘇民用航空股份公司。這個新中國的第一家航空公司，是由中國民航局和蘇聯民航總局合辦的，蘇聯派出的人員主要是企業管理人員、飛行師和機械師，提供的設備主要是“里-2”飛機、通訊器材和修理設施。對于我父母而言，雖然過去也見過飛機，但這樣近距離接觸，而且還要進入到管理角色中，卻是平生第一次，要學習的東西有很多。

　　“中蘇民航”內部人員配備相當精練。我父親是“俱樂部主任”，也就是現在所說的“辦公室主任”，我母親則是秘書，辦公室除了他們倆就只有一個打字員和一個勤雜人員。他們上對的是蘇方的正副處長和中方的幾個副處長，下對的是飛行、機務、通訊和后勤等部門，以及一些所轄的航站。

　　由于辦公人員少，“俱樂部”的工作非常之多。他們要協調中蘇各方面事務，處理日常各項工作，起草分發文件，安排業務活動，舉辦會議，以及安排外出車輛等。

　　當時蘇聯人的生活水平高于一般中國人，經常在晚上舉辦酒會和跳舞活動，俱樂部要為他們安排場地和人員。我曾好奇地問父母，蘇聯人生活這么浪漫，工作上是否也很松散？回答與我想象的正相反，蘇聯人在工作中是認真有紀律的，而且對規章要求也很嚴格，甚至讓人覺得刻板。我父親不止一次地聽到蘇聯的飛行員和機務技術人員非常認真地說：“規章制度是用血的教訓換來的，工作中必須按規章制度辦事！”

　　當時，中方選派的也都是優秀人員，其中包括許多“兩航”起義人員，他們受過美式教育，許多飛行員、機務和報務人員都有著高超和精湛的技術；而從部隊來的飛行技術人員和干部文化水平可能比較低，但是組織紀律性很強，執行任務也很堅決。

　　周恩來總理對民航事業發展一直非常關心和愛護，對民航作出了“保證安全第一，改善服務工作，爭取飛行正常”的指示，使民航在抓“安全”和“技術”方面有了很大改進。許多老一輩的飛行員都聆聽過周總理的教導，這些老飛行員有的在日后走上了民航的重要領導崗位。新中國的民航事業從無到有，在中國人的自主管理下，曾一度連續保證安全飛行40多年，創造了世界民航史上的光輝業績，為祖國和人民贏得了崇高的榮譽。

　　“中蘇民航”在一定程度上對于新中國民航的建立起到了重要的作用，也是培養中國民航早期飛行員、技術人員和管理人員的搖籃，使民航有了自己的管理干部、飛行員、機械員、報務員和乘務員，為民航業的發展打下了基礎。

　　上世紀70年代末，我從學校畢業后，也進了民航。當時正是改革開放初期，中國民航企業正在經歷一次大發展，民航的飛機機型也在原有的英式“子爵”以及蘇制里-2、伊爾-12、伊爾-14等少量機型基礎上，增加了安-24和三叉戟，期間還“濕租”了前蘇聯的一些大型客機。另一方面，中國民航的從業人員也有了很大的擴充。隨著民航改革的不斷深入，民航實現了政企分開，企業逐步走向市場，民航業的管理更加規范了，更有利于航空市場的發展，中國民航真正迎來了效益和安全大發展的時期。

　　現在，中國民航的飛機已經飛向世界各地，先進的大型飛機成倍增加，運輸總周轉量位居世界第二，成為名副其實的航空大國，國內航空公司也訂購了目前世界上最大的空中客車A380飛機。這不僅說明中國民航飛機的質量發生了變化，與發展初期的里-2飛機已不可同日而語，也說明中國民航業的管理水平進入到了一個更高的層次，正在趕超世界先進水平。