中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）自10月25日起在上海、杭州機場實施京滬、京杭航班互換起降地等措施后，大打服務牌爭奪市場份額。《上海商報》記者昨天（1日）獲悉，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）、上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，簡稱“上航”）目前以更加激進的手段反制，內容包括邀請VIP客戶駕駛飛機模擬器、制作餐食，以及恢復滬寧航班供中轉旅客免費乘坐。
滬寧杭甬航班任意起降 “今后，上海、杭州、南京、寧波等4個城市的航班，只要目的地相同，航班均可以互換，不用簽轉、連續乘坐。”東航總經理馬須倫明確告訴《上海商報》記者，東航正在設計以長三角旅客為目標的新產品，尤其方便前來上海參觀世博會的旅客在長三角地區隨意走動，只要持上海、杭州、南京、寧波任一機場的東航機票，可以就近搭乘東航航班回家。 東航此舉與國航的一項新政有關。國航自10月25日起對京滬、京杭航班優化時刻表，并在上海、杭州機場實施京滬、京杭航班互換起降地，允許國航旅客免費變更行程。國航指出，首選上海、杭州是因為兩地相距較近，短期內還無法將航班互換擴大至長三角其他城市。 東航、上航的重組目前尚未完成程序，但兩公司已進行一致性思維，均不愿坐視國航在上海的任何舉動。“我們也是依靠服務贏得旅客。”馬須倫相信，“東上”重組將給旅客帶來廣泛利益。目前，東航、上航在京滬快線上每天擁有22個航班，東航每逢整點始發，上航則每逢半點始發。“時刻錯開之后，新東航每半小時就可以發送一個航班，而且旅客可以自由簽轉，真正做到了公交化。” 恢復滬寧航班免費中轉 東航、上航的中短途國際航線都以東南亞為主，國內網絡都以上海為基點做扇形延伸。“與上航航班將統一編排，網絡統一構建。”馬須倫表示，雙方重疊的時刻表將錯開，高度重疊的航線將抽調運力，對于原先東航沒有涉足的航線，例如上航的上海至老撾、越南、柬埔寨航線，將和東航的北美、歐洲航線“嫁接”。 據查詢，東航將于11月28日恢復上海至南京航線，每天12:10從南京祿口國際機場（簡稱“祿口機場”）起飛，12:50到上海浦東國際機場（簡稱“浦東機場”）；20:50從浦東機場起飛，21:30降落祿口機場。這趟2005年10月被滬寧鐵路打敗的航線，以后主要為進出浦東機場的中轉旅客服務，銜接東航的上海至洛杉磯、溫哥華的各趟國際航班；對“一票到底”和“中轉聯程”的旅客免費，對僅僅往來滬寧的旅客實行5折230元票價。如果旅客中轉時間超過4小時，東航將贈送磁懸浮車票，供旅客觀光市區。 東上航積極拉攏VIP旅客 東航、上航還竭力拉攏VIP旅客，在共享名單、相互承認累積里程、相互兌換獎勵免票的基礎上，東航的VIP旅客于10月29日開始了國內第一場飛行體驗活動，伊利集團、大眾公用、招商銀行等大企業的15位高層，在東航飛行員培訓中心接受入門培訓，在完全仿真的環境下學開飛機。 飛行體驗在國外很常見，香港國泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，簡稱“國泰航空”）、香港港龍航空有限公司（Hong Kong Dragon Airlines Limited，簡稱“港龍航空”）的旅客可以憑借飛行里程，兌換10分鐘、20分鐘不等的模擬艙內的實際飛行體驗。但模擬飛行的成本昂貴，每次需要上萬元，東航目前首先向VIP客戶發出邀請，這些超級常客對駕駛飛機很感興趣，報名相當踴躍。 馬須倫指出，這種形式有助于加強與旅客，特別是大客戶的交流，“以后會搞成系列，將邀請更多的旅客”。據初步設想，飛機維修、機身噴涂、航空餐食的制作、空姐的培訓，都要揭開神秘面紗，“報名可以是搖號，也可以是抽獎。”
